24 ottobre 2017

Tram Tuscolana EUR: più siamo meglio stiamo

GE 2015 Team

Per la prima volta è stata messa in campo anche l'opzione Facebook...

Manca ancora qualche mese, ma se vogliamo portare avanti l'idea di una mobilità nuova tra Tuscolana e EUR va battuto il ferro finché è caldo.

Per portare avanti la proposta sul PUMS di una connessione diretta Tuscolana EUR è stata aperta una pagina Facebook:


Potrebbe risultare un gesto inutile o un atto disperato ma tentar non nuoce!

Vi prego di utilizzarla e condividere quanti più post possibili ;-)

27 settembre 2017

PUMS Tram Tuscolana - EUR

Vota Tram Tuscolana - EUR !
Vota Tram Tuscolana - EUR !
Vota Tram Tuscolana - EUR !


Ebbene si abbiamo deciso di gettarci nella mischia!

Inserita nero su bianco sul PUMS la proposta di TRAM Tuscolana-EUR!

Partecipare a questa votazione online sarà inutile, sarà una follia ma almeno proveremo a smontare l'idea malsana di far arrivare il tram dalla Togliatti a San Paolo/Trastevere presente come opera invariante del PUMS.


La proposta si basa sulle idee già tracciate nei post:



E sulla disapprovazione al tram previsto da PUMS Togliatti Trastevere:


08 agosto 2017

Tram Saxa Rubra Laurentina: la delibera tradita

Alien capture

Tratto dal sito www.pumsroma.it

"punti fermi per il PUMS
...
Il collegamento tangenziale tra Saxa Rubra, Ponte Mammolo, Subaugusta e la Stazione Trastevere.
..."

Tratto dal documento:
"Interventi prioritari per il miglioramento della rete del trasporto pubblico e la rete stradale di Roma Capitale Punti fermi per il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile"

Tramvia tangenziale sud

"Descrizione dell’intervento
La tramvia realizza un servizio tangenziale tra il nodo di scambio di piazza Cinecittà (tramvia Togliatti/linea MA) e la stazione Trastevere. L’obiettivo è quella di drenare una quota consistente (-20%) degli spostamenti privati tangenziali che attualmente si svolgono parte sul Grande Raccordo Anulare e parte sulla viabilità secondaria interna (via di Vigna Murata, via di Tor Pagnotta, via Torricola). L’obiettivo è quello ambizioso di realizzare un sistema di accessibilità al Parco Archeologico dell’Appia Antica, che sia compatibile con le esigenze di tutela di questa preziosa parte della città. 
  • Livello della progettazione Studio di fattibilità 
  • Costo complessivo dell’opera Euro 135 milioni (senza materiale rotabile) 
  • Finanziamento disponibile Nessuno 
  • Tempi di realizzazione 64 mesi totali 
  • Livelli di domanda Domanda in ora di punta: 3.600 passeggeri (nella direzione più carica) 
  • Domanda totale per giorno feriale: 75.000 passeggeri 

Produttività:
  • 13,4 km di lunghezza 
  • 10.450 passeggeri feriali al km di nuova linea 
  • 4.847.185 vetture km per anno"

Premesso che stiamo parlando del nulla visto lo stato del progetto e del finanziamento comunque meglio arginare quanto prima questo errore sul nascere!

Come è possibile che nel 2017 si inizi a progettare l'asse tangenziale della mobilità pubblica per unire l'est di Roma con il sud e ci si dimentichi dell'intero quadrante EUR...!
Come scritto nell'introduzione l'obiettivo è drenare una quota consistente (-20%) degli spostamenti privati tangenziali che attualmente si svolgono parte sul Grande Raccordo Anulare e parte sulla viabilità secondaria interna (via di Vigna Murata, via di Tor Pagnotta, via Torricola).
Le persone che dalla Tuscolana si muovono la mattina e prendono il GRA, Torricola, Capannelle, ecc. vanno alla Montagnola, San Paolo o Trastevere?
Gli stessi indicatori inseriti nel PUMS indicano come punto di di arrivo tutto il centro EUR inteso con la zona EUR storica e Torrino/Laurentino.
I punti di convergenza degli spostamenti in arrivo la mattina e in uscita la sera non sono di certo le zone limitrofe a San Paolo. Sono ben altre!
Realizzare una infrastruttura simile e portarla a incrociare la Metro B a San Paolo non ha nessuna logica trasportistica.
Per andare dalla Togliatti a Viale Europa, alla Nuvola, ecc. bisogna arrivare a San Paolo e poi riprendere la metro B...?!
La delibera di iniziativa popolare indicava come punto di arrivo la Laurentina...che fine ha fatto questa indicazione? Invece di migliorare e puntare al cuore dell'EUR si inverte la rotta e si va verso Trastevere?

Inoltre le immagini presenti sul PUMS, mischiano con rappresentazioni grafiche simili valori di carico delle infrastrutture diversi. Facendo diventare i risultati dell'analisi molto fuorvianti, ad una prima occhiata sembra che il tram abbia carichi simili se non maggiori ad una metro.
3600 passeggeri in un ora offrono veramente un servizio in  grado di risolvere gli spostamenti come previsto nel documento?
"drenare una quota consistente (-20%) degli spostamenti privati tangenziali che attualmente si svolgono parte sul Grande Raccordo Anulare e parte sulla viabilità secondaria interna (via di Vigna Murata, via di Tor Pagnotta, via Torricola)."
Ho dei seri dubbi... credo vada pensato qualcosa di diverso, forse con maggiore capacità rispetto ad un semplice tram...

Per favore ripensate questo progetto!!!

10 novembre 2016

Tuscolana Ciclabile: "Al mio segnale, scatenate l'inferno!"

This is badass-battle-madness

Il Bike Manager al Comune fresco di nomina (Paolo Bellino), l'Assessore all'ambiente e mobilità del VII Municipio (Marco Pierfranceschi), l'Assessore alla mobilità del Comune (Linda Meleo) e il Presidente della Commissione Mobilità Comunale (Enrico Stefano) iniziano il percorso della realizzazione delle Bike Lane a Roma con un progetto ambizioso, se non impossibile!
Certo è che se dovesse essere realizzato in tempi brevi e con successo, sarebbe una vittoria senza precedenti che aprirebbe una breccia difficilmente colmabile nella mentalità cittadina legata fortemente all'utilizzo del mezzo privato a motore e porterebbe a ripensare a tutta l'urbanistica e la mobilità di Roma.


Questo manipolo di quattro referenti politici sarà in grado di portare avanti questa rivoluzione e "scatenare l'inferno(positivo)" su una delle consolari di Roma più drammaticamente afflitte dal problema del traffico?
Contro cosa si vanno a scontrare? Sicuramente dovranno affrontare l'eterno problema della doppia fila delle auto private, i furgoni sporgenti dei bancarellari che stazionano dalle 8:00 alle 20:00, i camion del carico e scarico merci dei vari negozi e supermercati, lo strapotere del traffico privato che vedrà assottigliare il suo spazio considerato ingiustamente privato e dovuto, i negozianti che vedranno nell'assenza di sosta selvaggia un possibile mancato introito, ... e altro ancora che sarà solo da scoprire.
Per farsi un idea basta vedere qualche immagine ...







Io in questo progetto ci credo e credo che solo persone scollegate da qualunque sovrastruttura pregressa possano portarlo a termine.
Il manipolo dei quattro sopra credo siano le persone giuste in grado di realizzarlo, il problema vero però è un altro, saranno in grado di sostenere la tempesta mediatica e politica a cui saranno sottoposti durante e dopo?
Forse era meglio partire con un progetto meno ambizioso?
Per fortuna i primi risultati dovrebbero vedersi a breve, così facilmente potremo analizzarne i risultati.

08 novembre 2016

Caro Sindaco Virginia Raggi ... 130 giorni dopo

IMG_0152

A Giugno a due settimane dal ballottaggio avevo elencato in un POST i punti forti in tema mobilità per cui la Raggi si era spesa e che secondo me erano un valore aggiunto sul suo programma.

Li rielenco di seguito secondo quelle che erano la mie priorità:

  1. NO alle olimpiadi di Roma
  2. SI alla realizzazione del TRAM SAXA RUBRA - SUBAUGUSTA (con una progettualità che comprenda la sua prosecuzione verso l'EUR)
  3. SI alla analisi costi benefici della Metro C, con possibile prosecuzione dell'attuale progetto o revisione a partire da Colosseo
  4. SI all'utilizzo di strumenti innovativi di mobilità urbana, come ad esempio le funivie
  5. SI all'ampiamento della rete ciclabile e alla realizzazione delle Bike Lane per incentivare la mobilità, mettendo il GRAB su un binario parallelo ossia quello delle infrastrutture turistiche
Ora sono passati 130 giorni dall'elezione a Sindaco e mi sembra giusto fare le prime valutazioni.
Punto 1. Confermato! Siamo usciti definitivamente dal Tunnel delle Olimpiadi e ora si può iniziare a lavorare senza indebite pressioni esterne.
Punto 2. Sono uscite le prime comunicazioni ufficiali sulla volontà di attivare tavoli progettuali per ben 5 linee di Tram e di sicuro la linea sulla Togliatti è una di queste. Rimane ancora da capire se con un idea di prosecuzione verso l'EUR...
Punto 3. Di pochissimi giorni fa la scelta di chiudere il capitolo RomaMetropolitane, pensare ad arrivare entro il 2021 a Colosseo e di fatto di darsi un tempo ragionevole per capire se proseguire e come.
Punto 4. Sempre di pochissimi giorni fa l'annuncio di avviare una fase di analisi progettuale per la funivia Casalotti. 
Punto 5. La definizione di un bike Manager motivato e di vari assessori municipali profondi conoscitori del mondo delle due ruote fa ben sperare. Si parla molto di Bike Lane(Venerdì 11/11 Commissione mobilità comunale su Bike Lane sulla Tuscolana da Subaugusta a Quadraro) e di superamento di passaggi non sicuri(progetto presentato ieri per superamento sicuro tunnel Santa Bibiana).

Aggiungo una forte volontà a definire una nuova rete di corsie preferenziali in sede protetta.

Mi sembra ci siano forti segnali di cambiamento, una nuova forza propulsiva.
Ancora di fisico si è visto poco, ma visto il perimetro limitato di tali progetti credo che i primi risultati si potrebbero avere già nei primi mesi del 2017.

07 novembre 2016

Funivia a Roma - Battistini Casalotti - Il percorso (Seconda puntata)

Lost?

Dopo la pubblicazione di ieri del post su Facebook della Meleo proviamo a tracciare su Google Map l'ipotesi di tracciato della Funivia Casalotti Battistini.


Primi commenti a caldo sono legati al numero troppo elevato di fermate intermedie e alla lunghezza del tracciato.
Tre fermate intermedie rallentano troppo i tempi per percorrere l'intero percorso, inoltre elevano troppo i costi di realizzazione e di gestione, infatti così vanno realizzare tre stazioni intermedie e due capolinea. Una cosa ragionevole sono due capolinea e al massimo una fermata intermedia.
Il percorso troppo esteso è poco funzionale legato alla tipologia di infrastruttura "funivia".
Ultimo appunto il refuso sull'immagine...Funicolare quando poi si parla di Funivia...