Diario di un Pendolare Urbano
La vera storia di un uomo che lavora all'EUR a soli 12 Km di distanza dalla sua abitazione(Tuscolana), costretto a vivere da pendolare per 2 ore al giorno.
Con un sogno nel cassetto: un corridoio della mobilità con un tram fiammante che ci viaggi sopra! stefanohead@hotmail.it
Lo Sportello Valutazione di Impatto Ambientale, presente nel Servizio 1 del Dipartimento V, è una delle sedi preposte al ricevimento, deposito e messa a disposizione del pubblico per consultazione di progetti per i quali è prevista la procedura di V.I.A..
Titolo: Sistema di trasporto pubblico a capacità intermedia a servizio dei Corridoi Eur Tor de' Cenci ed Eur Laurentina-Tor Pagnotta-Trigoria Codice D1.1-06 (Attuazione O.P.C.M. n. 3543/06). Prolungamento Tor Pagnotta - Trigoria. Progetto ricadente nel Comune di Roma.
Proponente:Roma Metropolitane S.r.l.
Sede legale: Via Tuscolana 171/173 - 00182 Roma
Pubblicità:Consegnato il 30/07/2009 - Consultabile fino al 28/09/2009.
Visto che sembrerebbero partiti i lavori di realizzazione del FilobuEUR (ufficialmente chiamato:
"Sistema di trasporto pubblico a capacità intermedia a servizio dei corridoi Eur - Tor de Cenci ed Eur-Laurentina - Tor Pagnotta") cercherò di fare il punto sui tracciati previsti.
Dopo sei mesi di fermo di questo blog, la notizia era talmente grossa che dovevo scrivere per forza! Ieri per puro caso mi sono imbattuto nei cantieri per larealizzazione del mitico Corridoio della mobilità Eur - Tor deCenci- Laurentina - Tor Pagnotta - Trigoria.
Ebbene si sembra che qualco si sitia muovendo!
Un'area abbastanza ampia alle spalle della metro laurentina e di Via dei Corazzieri è stata dedicata "sembrerebbe" alla definizione del centro direzionale del progetto. Almeno 3/4 casette prefabbricate sono state installate.
La vera sorpresa è che si parla della gara completa, la parola Tor de Cenci ancora compare!
Staremo a vedere! Intanto nel web e sui giornali nessuna notizia!
Il sito di RomaMetropolitane non fa cenno all'inizio dei lavori!
Ovviamente nel cartellone installato mancano date di inizio e fine lavori!
.Come diceva Moretti qualche anno fa: "Le parole sono importanti!"
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Alcuni giornali come al solito fanno confusione volutamente o meno.
16/04/2009 - La Repubblica
"Sarà poi la volta del tratto San Giovanni-Colosseo: i passeggeri potranno salire in carrozza a dicembre 2014, mentre per raggiungere piazzale Clodio in metropolitana dovranno aspettare dicembre 2015."
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16/04/2009 - Il giornale
"Sembra procedere sotto i migliori auspici la realizzazione della linea C della metropolitana, la terza della capitale, che dalla stazione Pantano raggiungerà, nel 2015, piazzale Clodio.
...
La chiusura dei lavori su questa tratta è prevista per il dicembre 2014. Dopo un anno il completamento della tratta “Colosseo”-“Clodio-Mazzini”."
Ebbene si questa volta è Il Giornale ad essere più chiaro, infatti Roma Metropolitane questa volta tiene a precisare che si tratta per Clodio e Colosseo di date di fine lavori e non di esercizio!
Dal Comunicato Stampa di RomaMetropolitane del 15/04/2009
"Entrata in esercizio "tracciato fondamentale" Clodio/Mazzini-Pantano (tratte T2, T3, T4-T5, T6A, T7) 25,4 km - 30 stazioni: giugno 2015."
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A questo punto il ritardo rispetto a inizio gara non è quantificabile, visto che non si possono confrontare 2 date diverse: Entrata in esercizio prevista al 2006 (Giugno 2015) contro fine lavori ad Aprile 2009 (Dicembre 2015).
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Poi per chiudere, sempre tratta dall'ultimo Comunicato di RomaMetropolitane sembrano mancare alcune stazioni, Argentina si sapeva ma il resto che fine ha fatto?
"Metro C, avrà due stazioni in più di Cecilia Gentile
Nuovo cronoprogramma per la linea C, la terza metropolitana di Roma che in 25,5 chilometri e 29 stazioni collegherà Pantano a piazzale Clodio. Il primo tratto ad entrare in funzione sarà quello da Pantano-Montecompatri a Centocelle, che aprirà entro dicembre 2011.
Le sei stazioni successive, fino a piazza Lodi, saranno attive per ottobre 2012, il tratto da Lodi a San Giovanni funzionerà infine entro dicembre 2013.
Rispetto ai tempi indicati al momento dell´aggiudicazione dell´appalto, c´è un ritardo di due anni.
Il tratto San Giovanni - Alessandrino doveva infatti essere consegnato il 30 aprile 2011.
Ma i ritrovamenti archeologici alla stazione San Giovanni e la variante di progetto richiesta dalla Soprintendenza hanno causato lo slittamento dei lavori.
Sarà poi la volta del tratto San Giovanni-Colosseo: i passeggeri potranno salire in carrozza a dicembre 2014, mentre per raggiungere piazzale Clodio in metropolitana dovranno aspettare dicembre 2015.
Ma la società Roma Metropolitane, che per conto del Comune gestisce la realizzazione delle nuove metro della capitale, sta già lavorando per non fermarsi a piazzale Clodio e spingersi tre chilometri più a nord, guadagnando due nuove stazioni: Farnesina e Auditorium. Spiega Giovanni Simonacci, responsabile unico del procedimento della linea C: «Abbiamo presentato il progetto preliminare del prolungamento della C da Clodio a Grottarossa, quello voluto dall´ex sindaco Veltroni, al Cipe, il comitato interministeriale programmazione economica. Se verrà approvato e finanziato, nel dicembre 2011 trasferiremo due talpe direttamente alla Farnesina, per farle scavare in direzione Clodio.
In questo modo potremmo evitare di aprire il cantiere tra viale Mazzini e viale Angelico, dove è attualmente previsto, e risparmiare alla zona di Prati, già tanto congestionata, un altro evento traumatico».
...."
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Nel delirio giornalistico di questa mattina Repubblica mi sembra la più chiara. Addirittura cerca di ricordare che, va bene gli slogan propagandistici preelettorali, ma la metro C è in profondo ritardo. Repubblica segnala 2 anni di ritardi ma in realtà con le date uscite oggi siamo arrivati a quasi 3 anni.
Comunque una nota positiva c'è, ora si fermeranno tutte quelle voci incontrollate che parlavano di un fermo dei lavori della metro C fino a San Giovanni. La metro C si farà, magari con un pò di ritardo, ma si farà! E ora Alemanno come se niente fosse riparla anche di Metro D!
Allora sti progetti della giunta Veltroni erano corretti o no!
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Riepilogo
Da Gara: Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/): "La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ... Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"
14/09/2008: - stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012. - Stazione San Giovanni Dicembre 2012
24/01/2009: - stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
16/04/2009
- da Pantano a alla stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011
- da Pantano a alla stazione “Lodi” nel Ottobre2012. - da Pantano a alla stazione "San Giovanni" Dicembre 2013
- da Pantano a alla stazione "Colosseo" Dicembre 2014
- da Pantano a alla stazione "Clodio" Dicembre 2015
"Sollevata da una mega gru da 850 tonnellate, è stata varata la terza Tbm (talpa meccanica) della Linea C nel pozzo di piazza Roberto Malatesta. Alla cerimonia, insieme ai vertici di Roma Metropolitane e del contraente generale Metro C, è intervenuto l’assessore alla Mobilità del Comune, Sergio Marchi.
...
La messa in esercizio della prima tratta funzionale della metropolitana, da Monte Compatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle, è prevista entro la fine del 2011."
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07/04/2009 - MetroNews
"Entro la fine del 2011 la linea C del metrò aprirà i battenti per far viaggiare i passeggeri da Pantano a Parco di Cenocelle. Inizieranno, invece, entro l'anno prossimo i lavori sul tratto San-Giovanni Colosseo.
....
Bortoli: "il mese prossimo sarà presentato il progetto definitivo della tratta San Giovanni-Colosseo"
e ha annunciato l'avvio dei lavori nel mese di Gennaio 2010"
Riepilogo
Da Gara: Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/): "La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ... Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"
14/09/2008: - stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012. - Stazione San Giovanni Dicembre 2012
24/01/2009: - stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
Repubblica — 09 novembre 2007 pagina 5 sezione: ROMA
si inaugurerà nel 2009 il primo grande parco a tema cinematografico d' Italia e d' Europa - sul modello di quello americano a Hollywood - che si estenderà su una superficie di 50 ettari lungo la Pontina, a Castel Romano. Cinecittà World - questo il suo nome - secondo le prime stime accoglierà almeno tre milioni di visitatori l' anno e impiegherà 3.000 persone. «Vogliamo che Roma diventi come, per esempio, Parigi» spiega il presidente della Cinecittà World Emanuel Gout. «Dove i turisti restano almeno una settimana. Vogliamo essere questo per la Capitale. Un motivo per fermarsi qualche giorno in più». «Non sarà un museo» spiega ancora Gout «ma un pianeta del gioco». Accanto al parco ci sono gli studi cinematografici realizzati negli anni '60 da Dino De Laurentiis e più oltre il polo produttivo di Castel Romano, una superficie di 273 ettari dove sono insediate aziende come la C. S. M. (Centro Sviluppo Materiali), la fabbrica di pneumatici Bridgestone e l' Outlet Mc Arthur Glenn. Il polo produttivo proprio ieri mattina è stato visitato dall' assessore capitolino all' Urbanistica Roberto Morassut. Durante la visita sono stati anche inaugurati i lavori per la messa in sicurezza delle rampe di entrata e uscita dalla Pontina verso il Polo."
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Almeno Cinecittà World era una eredità di Morassut!
Ma qualcuno c'è mai stato sulla Pontina altezza Castel Romano?
In 2 giorni prima si affossano tutti i progetti di nuove metropolitane a Roma, poi si grida esultanti al miracolo! Arrivano i soldi!
O si naviga a vista, oppure qualcosa è successo...
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http://www.libero-news.it/adnkronos/view/88431
Roma, 27 mar. - (Adnkronos) - "Da dove sono stati presi i 352 milioni di euro per le metro B1 e B2?" A chiederlo e' Mario Staderini, della direzione nazionale di Radicali Italiani in riferimento al bilancio del Comune di Roma, approvato all'alba dopo una lunga discussione in aula. "Un mese fa - prosegue Staderini - l'assessore Marchi aveva definito la linea D e la B2 opere da 'libro dei sogni', economicamente insostenibili, prevedendo come conseguenza lo spostamento dei 167 milioni di euro della B2 a favore del prolungamento della B1 da Conca d'oro a Viale Jonio. In una notte, come nelle migliori favole, sono comparsi 352 milioni di euro: confermato lo stanziamento di 167 milioni di euro della B2 e recuperati 185 milioni per la B1, in aggiunta ai 35 gia' previsti".
"Chiedo al Sindaco Alemanno - prosegue Staderini - di spiegare ai romani cosa sia accaduto in questo mese, e dove sono stati trovati i 352 milioni di euro, visto che il Cipe ne avrebbe stanziati, non si sa quando, solo 90. Nel frattempo, la Linea D rimane nel libro dei sogni, e cio' e' paradossale se si considera che il prolungamento della B1 a Viale Jonio, dall'incredibile costo di 220 milioni di euro per coprire una distanza di circa 600 metri, era motivato proprio dalla necessita' di congiungersi con la linea D".
"Di questo, con il deputato europeo Marco Cappato, continueremo a chiedere spiegazioni all'Unione europea - ha proseguito - .La linea C cosi' come la linea B2, peraltro, sono appese ad improbabili ipotesi di project financing..."
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La Repubblica(26 marzo 2009)
"... soldi che un mese fa non c´erano per il completamento della B1 sono spuntati come per incanto ieri pomeriggio, quando la giunta Alemanno ha corretto se stessa varando un maxi-emendamento al Bilancio, votato fino all´alba in consiglio comunale, che ha finanziato integralmente la costruzione di tutte le metropolitane progettate da Veltroni. Ancora una volta Roma deve ringraziare il Cipe, dunque lo Stato, che per l´undeground capitolina ha stanziato altri 90 milioni, consentendo all´amministrazione di centrodestra di non rinunciare al tratto Conca d´Oro-Jonio.
Al quale andranno 220 milioni, contro i 35 previsti all´inizio. Per la B2 da Rebibbia a Casal Monastero vengono invece mantenuti i 167 milioni programmati: quelli che mancano per coprire l´investimento totale (560 milioni) verranno reperiti con il project financing. Come confermati restano i 163 milioni per la metro C: anche in questo caso, per i restanti 400, si farà ricorso ai privati. Che si faranno carico, attraverso il project financing, anche di tutte le tratte oltre il Gra."
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Ho i brividi!
I privati si fanno carico della mobilità pubblica!?
Due stadi nuovi(Roma e Lazio) (Repubblica 27/03/2009)
«Se non lo usiamo per le partite di Roma e Lazio, all´Olimpico che facciamo, la corsa delle ranocchie?», ripeteva Franco Sensi quando lui e Cragnotti chiedevano di gestire lo stadio della Capitale. Alemanno non la pensa così: «L´Olimpico è bellissimo ma non è adatto per il calcio. Il nostro obiettivo è creare due impianti, uno della Roma e uno della Lazio, che siano propriamente pensati per il calcio».
La Roma è più indietro ma ora stringerà i tempi: alla Magliana individuato un terreno da acquistare di 100 ettari tra il Gra e l´autostrada Roma-Fiumicino.
otito invece non ha bisogno di sollecitazioni: lui allo "Stadio delle Aquile" pensa da quando è diventato presidente della Lazio, nel luglio 2004. Quasi pronto il progetto che riguarda i terreni di famiglia sulla via Tiberina.
Parco a tema Roma Antica(Libero 27/02/2009)
Roma, 27 feb. - (Adnkronos) - ''A proposito del parco tematico e' inutile fare il toto localizzazione. Abbiamo individuato, comunque, un quadrante che parte dall'Eur che arriva fino al mare e a Fiumicino''. E' quanto ha dichiarato il sindaco di Roma, Gianni Alemanno.
Cinecittà world(il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "A Castel Romano, invece, nascerà «Cinecittà World», un parco sul cinema con un'estensione pari a quella di Gardaland e un investimento previsto di 300 milioni, come annunciato nel corso del convegno da Luigi Abete."
Porto turistico di Ostia ampliato (il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "il lungomare di Ostia sarà liberato dal traffico e il suo porto turistico verrà ampliato, puntando forte pure su quello di Fiumicino per risolvere il problema dell’overbooking di Civitavecchia"
Centro convegni (il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "Eur diventerà il più grande centro convegni d'Europa in grado di offrire circa 24mila posti, 8.800 dei quali grazie alla «Nuvola» di Fuksas."
Nuovi campi da golf (il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "si creerà un campo da golf vicino la Fiera di Roma, mentre quelli presenti verranno estesi a 18 buche."
Gran Premio Formula 1 (Libero 27/02/2009)
Tra questi -ha anticipato Alemanno- il Gran Premio di Formula 1. Se tutto va bene si svolgera' proprio presso il quartiere dell'Eur.
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Parliamone
Mi nasce un dubbio, ma di tutte queste iniziative che cosa gli interessa ai cittadini?
Capisco i frequentatori dello stadio Olimpico, cha a causa della pista di atletica non vedono in modo definito i goal dei loro beniamini. Ma da qui a costruire altri 2 nuovi stadi!
Capisco i fan di Asterix e delle guerre puniche, ma a che server una riscostruzione di Roma antica quando abbiamo già l'originale!
Capisco i fan del cinema, ma allora frequentassero di più le piccole sale romane!
Quante sono le perosne che utilizzano turisticamente il porto di Ostia? Devi avere forse qualche soldo in tasca per avere la tua bella barchetta.
Quante sono le persone che giocano a Golf? Quante risorse naturalistiche brucia un campo da golf rispetto al numero di utilizzatori?
A chi interessa un Gran Premio di F1 dentro Roma? Bello, spettacolare! Ma a parte le tonnellate di Co2 che rilasciano i bolidi vogliamo parlare del costo previsto di un miliardo di euro previsto, in parte a carico del comune?
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Voglio sapere una cosa come ci si arriverà a queste nuova realizzazioni? Ovviamante solo in macchina, dato che non si è affrontato in nessun intervento il problema spostamenti.
E alla fine toccherà realizzare il NIA o GRA2 dato che il GRA attuale esploderà1
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Ma scusa Gianni nel tuo bel video preElettorale come mai non hai menzionato tali fantastiche idee?
Come mai non avevi parlato dei tagli previsti invece per tutto quello che è mobilità pubblica?
Restiamo in attesa dei risultati attesi della super commissione sulla mobilità pubblica che dovrebbero arrivare a fine marzo(questo è geniale Roma si è paralizzata per un anno nella progettualità di azioni sulla mobilità pubblica, qualcuno è salito al campidoglio senza alcuna idea di come muoversi, in un anno abbiamo visto solo il fiorire dei fermi delle attività, e ora dopo l'uscita di quasta commissione si ripartirà di nuovo con nuovi progetti che porteranno forse qualcosa solo fara una quindicina di anni!).
Ho il terrore della frase: "verificare la percorribilità di nuove procedure che possano determinare una maggiore partecipazione di capitali privati ..."
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I privati cosa chiederanno in cambio?
Costruire un nuovo stadio?
Costruire nuovi campi da Golf?
Costruire un nuovo Parco a tema?
Costruire nuovi appartamenti?
Scusate ma come ci si arriverà a questi nuovi insediamenti se non si realizzano prima le infrastrutture per la mobilità?
E' un pò che non lascio nuovi post sul mio BLOG. Sto cercando di disintossicarmi ...
Ma oggi una notizia mi ha spinto a scrivere.
Si è chiusa la vicenda del fermo della UE al prolungamento della metro B1 oltre Conca D'Oro fino a Jonio, lungamente dibattuto su queste pagine.
Questo BLOG ha vissuto una stagione esaltante a partire dal luglio 2008, esattamente dal 14 luglio quando su REpubblica usciva un misterioso articolo sul fermo dei lavori della metro B1 che stuzzicò la mia curiosità. Da li ho vissuto almeno 6 mesi alla continua ricerca di informnazioni su questo tema che mi hanno portato a scrivere i post che trovate linkati di lato.
Che cosa mi hanno lasciato questi mesi...
Da una parte l'amarezza che la vecchia giunta comunale volutamente prima delle elezioni ha cercato di porre in secondo piano una serie di informazioni sulla reale situazione delle attività di realizzazione e progettazione delle nuove linee metropolitane, su tutte la messa in mora dal 28/02/2008 del prolungamento fino a Jonio della B1 e il reale stato di realizzazione della metro C fino a San Giovanni, che è emerso con tutti i suoi ritardi solo 10 giorni dopo le elezioni.
Dall'altro la certezza della totale inadeguatezza della nuova giunta nel gestire/programmare la mobilità pubblica.
Fantastica è la notizia di oggi sbandierata ai 4 venti della risoluzione presso la UE della contesa sull'asseganzione dei lavori senza gara del prolungamento della B1 fino a Jonio, quando chi ha generato tale contesa sollevata presso la UE è ora uno dei riferiemtni massimi della commissione di specialisti chiamata dalla Giunta a risolvere i problemi della mobilità di Roma!
Fantastici sono gli articoli apparsi oggi su 2 quotidiani: Il Tempo e Il Giornale!
Presumibilmente scritti da 2 giornalisti diversi ma identici(http://www.acerweb.it/exe/getattach.php?aid=7297&nid=5356)(http://www.acerweb.it/shownews.php?nid=5356). Difficilmente in 8 mesi di monitoraggio assiduo di tutti i quotidiani ho trovato veri articoli giornalistici sul tema mobilità pubblica, ma solo veline passate dal Comune o da RomaMetropolitane e mostrate al pubblico come articoli scritti di proprio pugno, senza aggiungere informazioni aggiuntive, commenti, tracce storiche,...
Dopo lo stallo anche a gara aggiudicata del filobus EUR che ancora non si è capito che giro farà, il femro dei fondi per la metro B2 e D (anche se nel piano di dicembre credo di aver capito che il Comune abbia addirittura stanziato nel prossimo triennio 2 milioni di euro per il prolungamento della D oltre la stazione di Piazza Agricoltura), i ritardi endemici nella costruzione della linea D, la mancata gara per il Bike Sharing, il fermo di tutte le realizzazioni di nuove piste ciclabili, cosa ci possiamo aspettare ... non so che dico un assurdo ... mo la sparo grossa magari un giorno si potrebbero inventare di fare un percorso di Formula 1 dentro Roma!
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Come lo hanno già pensato? E hanno anche pensato di costruire un sottopasso sotto la Colombo per le accelerazioni e i sorpassi proprio esattamente dove doveva nascere il capolinea della linea D!?
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Vabbè di che ci pèreccupiamo intanto adesso a fine Marzo arrivano i risultati della super Commissione sulla MobilitàPubblica, possiamo dormire sonni tranquilli!
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Per un pò vado in letargo, spero di non essere svegliato dal rombo dei motori!
Come più volte esplicitato in questo BLOG alla fine è stato evidenziato pubblicamente il divorzio tra RomaMetropolitane e Comune di Roma.
Era da Ottobre con la vicenda del Filobus-EUR sospeso e poi resuscitato che ormai la tensione tra i due contendenti era evidente.
Il sito di RomaMetrpolitane con la sua rassegna stampa era sistematicamente in disaccordo con le decisioni di Alemanno&Co. E ora l'annucio delle dimissioni dell'Ad e del suo gruppo dalla Società RomaMetropolitane.
E proprio sul fronte delle infrastrutture, è sempre il sindaco ad annunciare che «nei prossimi giorni faremo incontri con investitori privati per fare in modo di finanziare, attraverso il project financing, ciò che oggi ha carenze di investimento, come il prolungamento della linea B e la linea D. Vogliamo trovare le risorse per fare andare avanti questo piano di metropolitane che non abbiamo definanziato - ha precisato il sindaco - ma trovato senza finanziamenti».
...."
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Qualcuno capisce qualcosa?
E' un gioco effettuato consapevolmente da Sindaco, assessore Marchi e RomaMetropolitane per prima piangersi addosso e poi cercare nuovi fondi dopo essersi strappate le vesti?
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Oppure, il rapporto Sindaco - Assessore è fuori controllo? Un giorno Marchi afferma la morte prematura della linea D, il giorno dopo il Sindaco la resuscita?
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Oppure, il Sindaco si è accorto che le sparate di Marchi dei giorni precedenti sulla soppressione della linea D e del prolungamento della B hanno creato un terremoto tra le testate giornalistiche e a cascata sui cittadini e a questo punto ha fatto un passo indietro?
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Nella soppressione della linea D per mancanza di fondi avevo intravisto, forse erroneamente, lo zampino di Tamburrino/ItaliaNostra (ora presente nella commissione speciale istituita da Alemanno per risolvere i problemi della mobilità) che da anni parla di un sovradimensionamento della linea D e di scelte progettuali errate. Sembrava questa l'occasione per fargli buttare via l'attuale progetto della D e rivederlo secondo altre direttive(http://www.cesia.eu/metrod/doc/Osservazioni%20Linea%20D.pdf).
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Nel frattmpo RomaMetropolitane ormai sembra scollegata, quasi consapevolmente disallineata, rispetto alla giunta comunale. Così come già successo per la storia del filobus-EUR anche in questo caso usa la rassegna stampa del suo sito in maniera fortemente selettiva. Quando Marchi, così come avvenuto nei mesi scorsi, annuncia blocchi delle gare e fermi dei progetti, RomaMetropolitane non pubblica alcuna rassegna stampa. In questo caso in una settimana di delirio giornalistico RomaMetropolitane non pubblica alcun articolo, poi se ne esce con un trafiletto del Corriere dove 500 cittadini chiedono il mantenimento degli impegni realizzativi della linea D e della "B2".
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Bo che dire la situazione è assolutamente ingarbugliata.
Lo stato di confusione/frustrazione per me è molto alto, faccio fatica a portare avanti serenamente questo BLOG. E' sempre più difficile centrare gli obbiettivi e focalizzare gli argomenti.
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Mi sembro Moretti, deluso alla fine della partita (confuso dalla scelta di tirare un rigore alla sinistra o alla destra del portiere, allegoria di una sofferta scelta politica), mentre ricorda i momenti migliori della sua infanzia:
"...
Le merendine di quand'ero bambino non torneranno più!
I pomeriggi di Maggio!
Mamma!
Mia madre non tornerà più!
Il brodo di pollo quand'ero malato, gli ultimi giorni prima delle vacanze..."
Questo post è il più incredibile tra quelli che io ho mai scritto su questo BLOG!
Per questo motivo spero che qualcuno me lo sconfessi!
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Passo numero 1:
21/12/2008 - Il Comune di Roma nel piano di assestamento del Bilancio assegna 2 Milioni di Euro al prolungamento della metro B oltre Laurentina e al prolungamento della linea D oltre Piazzale dell'Agricoltura.
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Passo numero 2:
10/02/2009 - Approvato il primo Bilancio della Giunta Alemanno, viene dichiarata, per mancanza di fondi, la morte prematura dell'intero progetto della Linea D.
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Passo numero 3:
11/02/2009 - Da Repubblica:
"Scalda i motori il sindaco Alemanno, che ieri ha fatto approvare in giunta una memoria che definisce il circuito del sempre più probabile GP Roma di F1 all'EUR, si suggeriscono le infrastrutture necessarie all'evento(compresi un viadotto tra la Colombo e Via delle tre Fontane, nonchè la costruzione di un Front che ospiti i box, paddock e servizi sul lato del Luneur), si affidaagli assessori Corsini (Urbanistica) e Marchi(Mobilità) l'istruttoria per condurre in porto un'operazione che, con l'aiuto degli sponsor, costerà circa un miliardo di euro."
Ecco il percorso:
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La cosa sconvolgente qual'è?
Il percorso e il nuovo sottopasso dedicato passeranno esattamente dove era previsto il capolinea iniziale della Metropolitana linea D!!!
Quanto costa il tutto?! Circa 1 Miliardo di EURO!!! Quanta parte sarà del Comune di Roma?!
"«Linea D e metro B2 sono solo nel libro dei sogni. Non ci sono fondi. Punto e basta». Parole dure, categoriche. Sergio Marchi, assessore comunale alla Mobilità, conferma il taglio a due infrastrutture strategiche per il trasporto pubblico della capitale: il tratto piazzale Fermi - Prati Fiscali della D, per il quale era già stato individuato il promotore del project financing, e il prolungamento della B, Rebibbia Casal Monastero, per il quale lo stesso Marchi, lo scorso settembre, aveva annunciato il finanziamento e l´imminente gara per l´affidamento lavori, da concludersi in 36 mesi."
Da qualche giorno seguendo l'ipotesi di prolungamento della metro D, ho voluto approfondire anche la definizione emersa dall'ultimo Piano regolatore del mitico sottopasso dell'Appia Antica.
Sotto trovate la mappa che è il risultato di una lettura abbastanza apporfondita delle immagini presenti sul sito del Comune di Roma.
I camion BLU rappresentano le uscite esterne del sottopasso che risulta essere interamente interrato.
Il sotto passo si compone di 2 tronconi principali:
- il passaggio sotto il Parco degli Acquedotti;
- il passaggio sotto l'Appia Antica.
Alcune osservazioni iniziali:
- questa tangenziale mi sembra troppo centrale rispetto alle esigenze attuali di traffico provenienti nei due sensi da Togliatti e Vigna Murata. In parole povere troppo vicina alla Colombo;
- il punto segnato in Rosso mi sembra troppo un imbuto; raccoglierebbe il traffico proveniente dal Centro, dai Castelli e dalla Togliatti!
- il punto segnato in giallo sarebbe anch'esso un nodo troppo critico, raccogliendo il traffico proveniente dai Caselli dalla Togliatti e da Tor Carbone/Quarto Miglio;
Escono nuove date sul completamento dei primi tratti della metro C.
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24/01/2009 - Il Messagero
"L'entrata in esercizio del tratto Pantano-Centocelle è programmato per Dicembre 2011, quella di Centocelle-Lodi, ad Ottobre 2012."
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Riepilogo
Da Gara: Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/): "La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ... Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"
14/09/2008: - stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012. - Stazione San Giovanni Dicembre 2012
24/01/2009: - stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
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Niente male, come supponevo le date previste con scritto "entro" si stanno avviando verso l'ultimo mese disponibile degli anni di riferimento. Come al solito San Giovanni scompare nuovamente!
Ripropongo ora una nuova versione della mappa, con alcune rettifiche rispetto al post precedente.
Il progetto da poco finanziato dal Comune di Roma ufficialmente sembra far approdare la metro D su Via di GrottaPerfetta per un totale di 3 fermate aggiuntive.
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Ora dove debbano essere previste queste fermate non è semplice intuirlo, facciamo un riepilogo:
"Tintoretto e Grottaperfetta collegati dalla metro linea D
... Il prolungamento della linea D prevede il superamento della Laurentina con una prima fermata su via del Tintoretto, una seconda fermata tra via Ballarin e via Bianchini e il capolinea su via di Grottaperfetta, così da collegare anche i quartieri Il Sogno e Rinnovamento...."
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Tale articolo mi ha portato a disegnare su google maps il tracciato che vedete in blu cercando di interpretare quanto riportato dall'articolo sopra.
2.
Navigando in rete poi ho trovato una mappa di disegnata da un cittadino (http://img175.imageshack.us/img175/7278/bigromatec6.jpg) che disegna un tracciato un pò differente che riporto sulla mia mappa in verde.
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Ecco l'ultima versione che ne esce(Ricordo in rosso le mie ipotesi di tracciato fino alla linea A):
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