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10 febbraio 2016

Tsunami EUR

Deep Impact

Le informazioni ci sono tutte...il terremoto al largo c'è già stato, e ormai tutti sappiamo che l'onda sta montando. Il bello è che tutti sappiamo anche la data in cui l'onda travolgerà l'EUR: il 2016!
Un onda economica positiva, tutti la aspettavamo da anni, ma come nei migliori film catastrofici nessuno a fatto nulla per evitare il peggio sul versante mobilità!
Nel 2016 apriranno contemporaneamente:
- Nuovo Centro Congressi (la nuvola) con annesso mega albergo(la lama);
- Il nuovo Sea Life
- Il nuovo Centro Direzionale TIM
- Il nuovo Luna Park
Cosa è stato fatto in termini di mobilità? NULLA

La mappa

Di seguito qualche dato:

Nuovo Centro Congressi - La teca e la nuvola
"Il complesso sarà altamente flessibile, in grado di ospitare eventi congressuali, espositivi, con una capienza che raggiungerà complessivamente quasi 9.000 posti, suddivisi tra l’auditorium all’interno della Nuvola che potrà accogliere 1.850 persone, le grandi sale congressuali per complessivi 6.500 posti. Al livello interrato del complesso è previsto un parcheggio per 600 posti auto." (fuksas.it)

Albergo - La Lama
"L'albergo, la “lama”, di 439 stanze è pensato come struttura indipendente e autonoma."

Nuovo Centro Direzionale TIM
"Nelle torri ci saranno comunque spazi accoglienti adatti a lavorare in team, che rispondono però anche alle esigenze delle singole persone. Aree per favorire le relazioni sociali, postazioni dotate delle migliori tecnologie digitali per garantire flessibilità organizzativa, servizi per il work life balance che tradotto significa una palestra, un asilo nido e un supermercato interno a disposizione delle oltre 5 mila persone che graviteranno nei nuovi immobili."

Cosa doveva almeno essere fatto:

Corriere della Sera Maggio 2007:
"Per questo insieme al "sì" al centro sono arrivati un ordine del giorno ed un emendamento: nel primo si impegnano sindaco ed assessori a "individuare un piano infrastrutturale che renda il quadrante Magliana- Eur sostenibile per il traffico e prevedendo mezzi di trasporto rapidi"; il secondo che gli oneri concessori, circa 6 milioni di euro, vengano destinati alla realizzazione dei sottopassi di via dell'Umanesimo e di via Cristoforo Colombo."

Sole24Ore Dicembre 2007:
"Il complesso avrà una capienza che raggiungerà complessivamente 8.500 posti. Insieme alla Nuvola sorgeranno un albergo, parcheggi per 615 posti auto e servizi. E  poi, ha aggiunto il sindaco Walter Veltroni, «qui davanti realizzeremo il sottopasso e altre opere che metteranno in equilibrio la nuova struttura con il territorio. Dopo le Olimpiadi, Roma è stata ferma per 50 anni, ora è tornata ad avere grandi opere. Sono convinto che l'unicità della Nuvola sarà un simbolo che farà il giro del mondo»."

Repubblica Agosto 2012:
"Il progetto è mastodontico (il cantiere è di 27mila metri quadrati) e i lavori sono in corso da anni a viale Europa. Previsti quasi 8000 posti complessivi, di cui 1800 nell'auditorium (la Nuvola vera e propria) e 6000 nelle sale congressuali, 7000 metri quadrati di aree pubbliche (negozi e ristorazione) e 2000 posti auto. 
Proprio i posti auto sono al momento il problema della Nuvola: non c'è infatti un piano definitivo su dove farli. Seicento saranno in un parcheggio sotterraneo sotto il complesso, e questa è l'unica certezza. Inizialmente il progetto prevedeva un grande parcheggio interrato in piazza Marconi (sotto l'obelisco, in pratica), ma questa possibilità è stata bocciata dalla Soprintendenza. Così un tavolo tecnico ha proposto nuovi posti auto nel tratto da Piazza Marconi a via della Civiltà Romana e a Piazza Sturzo.
Questa possibilità è al vaglio del Consiglio Comunale e quindi è ancora in forse. In alternativa, ci potrebbe essere anche la possibilità di utilizzare parte dei parcheggi dell'Acquario, ma fino a una decisione del Consiglio è tutto fermo e in queste condizioni l'apertura del complesso è difficile. 
Eur Spa manterrà alla fine solo il controllo della struttura congressuale: l'albergo sarà venduto, secondo le intenzioni dell'azienda, a "un'acquirente valido" con cui sono in corso trattative. 
Altra parte del progetto, non di competenza di Eur Spa, è quella dell'interramento della Colombo nel tratto di fronte alla Nuvola, idea difesa e promossa dal presidente del Municipio XII Pasquale Calzetta: "Potremmo così lasciare il traffico locale in superficie e lo scorrimento veloce nel sottopasso". I fondi, dice ancora Calzetta, potrebbero arrivare dagli oneri concessori del progetto delle Torri ex Finanze, lì di fronte alla Nuvola. Progetto anche quello che dovrebbe cambiare il volto all'Eur - soprattutto al laghetto - ma che risulta al momento rinviato sine die dall'impresa concessionaria. "

02 agosto 2010

Le sabbie mobili della mobilità pubblica a Roma!

title="So, Chris is stuck in some mud... di Clevergrrl, su Flickr"
So, Chris is stuck in some mud...
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La mobilità pubblica sembra un pantano da cui Roma non riesce a uscire.

Ormai sono passati 2 anni e mezzo dall'insediamento della nuova giunta e prima delle vacanze cercherò di fare un breve (personale) resoconto. 
Dopo 2 anni e mezzo l'idea di mobilità pubblica della nuova Giunta, sembra basarsi ancora sugli strascichi delle idee partorite dalla giunta Veltroniana e per di più spuntate nei punti di forza. Metro C con pochissime fermate in centro, Metro D senza ancora un percorso, Corridoio EUR - Laurentina in sede promiscua, prolungamenti delle metro senza fondi (o quasi) e riesumazione di progetti sepolti tipo la cabinovia magliana - EUR (notizia di ieri).
Le idee nuove messe in campo mi risultano piuttosto nebulose. O meglio molta carne al fuoco ma poca sostanza. A cadenza mensile si sovrappongono molte notizie (alcune fantasiose): monorotaie, monorotaie sotterranee, anelli concentrici, Piani Strategici, Stati Generali, apertura delle preferenziali alle moto, ecc. 

Stati Generali Roma
http://www.statigeneraliroma.it/
http://www.youtube.com/watch?v=TsVnkUoX5xg
A maggio 2010 si dovevano tenere gli Stati Generali di Roma, ma credo che qualcosa sia andato storto e non se ne è saputo più nulla. Magicamente dal sito sono scomparse le date in cui si dovevano tenere. Gli Stati Generali avrebbero dovuto tracciare le future linee guida dello sviluppo urbano e della nuova mobilità volute dalla giunta attuale.

Piano Strategico per la mobilità sostenibile di Roma 
http://www.psms.roma.it/

"Roma, 8 ottobre 2008 - Ore 13.00 Campidoglio - Sala delle Bandiere.
Viene presentata la struttura operativa che dovrà lavorare per redigere, in 6 mesi, il Piano strategico per la Mobilità sostenibile del Comune di Roma."

Dopo un anno di studi di un gruppo di espertoni ad ottobre 2009 avviene la Presentazione del Piano Strategico per la mobilità sostenibile di Roma 
Il 28 e 29 ottobre 2009 Conferenza Cittadina al Salone delle Fontane all’Eur 


"Roma, 22 apr. 2010- (Adnkronos) - In occasione dell'inaugurazione del Padiglione Italia alla Fiera di Hannover, dove il nostro Paese quest'anno e' Partner ufficiale, il ministro dello Sviluppo Economico, Claudio Scajola, si e' soffermato insieme alla Cancelliera Angela Merkel sul Piano Strategico per la Mobilita' Sostenibile del Comune di Roma voluto dal sindaco Gianni Alemanno e dall'assessore alla Mobilita' e ai Trasporti Sergio Marchi."

A tutt'oggi non si capisce bene cosa ne sia stato e cosa ne sarà del Piano Strategico, il sito ufficiale(http://www.psms.roma.it/) è la testimonianza che tutto sembra essere caduto in una sorta di dimenticatoio.

Metro C
Una Metropolitana che procede ormai con anni di ritardo (almeno 2 per arrivare fino a SanGiovanni) che ha perso per strada almeno 3 stazioni nella tratta centrale (con distanze di Km tra una fermata e l'altra) e con costi per di più lievitati.

Metro D
Tutto da rivedere il percorso per non fermarsi nel "pantano" del Centro Storico, sono al vaglio soluzioni alternative pur mantenendo le tratte finali.

TRAM 8
http://www.iltempo.it/roma/2009/06/17/1037432-tram_arrivera_termini.shtml
"17/06/2009 - IL TRAM 8 ARRIVERÀ A TERMINI - IL PROGETTO COINCIDE CON I LAVORI DELLA STAZIONE, AL VIA A SETTEMBRE
L'assessore Marchi: "Abbiamo ripreso l'idea del prolungamento. Ora ci sono nuove tecnologie". Il progetto coincide con i lavori della stazione, al via a settembre."

http://roma.repubblica.it/cronaca/2010/07/29/news/roma_tram-5922817/
"29/07/2010 - Roma punta sul tram. Se il ritorno del tram 2 segna il nuovo look di piazzale Flaminio, si pensa di riattivare la linea 3 e sul tram 8 il sindaco Gianni Alemanno annuncia una consultazione cittadina: allo studio è infatti il prolungamento fino a Botteghe Oscure e dunque il cambiamento del capolinea che dovrebbe traslocare da largo Argentina."


Corridoio EUR-TorPagnotta-Trigoria-TordeCenci
Dopo un ritardo di più di un anno dalle date previste dalla precedente giunta (dovuti a modifiche effettuate in corsa dalla presente giunta), stanno entrando ora nel vivo i lavori di realizzazione del nuovo corridoio. La speranza è che le concessioni che ha lasciato la presente giunta alle varie associazioni di quartiere (su tutte la definizione in sede promiscua del Corridoio da Viale dell'Umanesimo alla Stazione Laurentina e la revisione del tracciato su Tor de Cenci) non abbiano inficiato la bontà della progettazione dell'intero Corridoio. In particolare ora si apre anche una nuova questione sull'attraversamento del quartiere Casal Fattoria, sono stati sufficientemente informati gli abitanti del quartiere del nuovo tracciato che spaccherà in due il quartiere?

Corridoio Togliatti vs Monorotaia
http://www.ilgiornale.it/roma/una_monorotaia_togliatti_cosi_miglioreremo_viabilita/18-09-2009/articolo-id=383701-page=0-comments=1
"18/09/2009 Il Comune sta pensando a riprogettare il «corridoio della mobilità» della Togliatti. L’idea della giunta Alemanno è quella di trasferirlo nello square centrale, dove già si trova nel Municipio X, anche negli altri Municipi che ne vengono attraversati. Lo riferisce l’assessore comunale alla Mobilità Sergio Marchi che ieri ha preso parte all’inaugurazione del nuovo corridoio della mobilità tra Anagnina e Tor Vergata."
La commissione trasporti dell'Ordine degli ingegneri delle Provincia di Roma è da oltre un anno che praticamente si occupa solo della ipotesi progettuale della linea monorotaia che dovrebbe collegare la Togliatti con l'EUR (http://www.ording.roma.it/commissioni/commissioni.aspx?id=35)
"14/07/2010 - Commissione Trasporti

verbale riunione del 12 Luglio 2010
In data 12 Luglio 2010 presso i locali dell’Ordine degli ingegneri della provincia di Roma si è svolta la riunione mensile plenaria della commissione trasporti.
Ordine del giorno:
1) Esame, discussione e sintesi finale del lavoro svolto dal Gruppo di Lavoro "Approfondimento di due tracciati di Monorotaia"; ............"

Corridoio Togliatti vs Rifacimento Corsia Centrale

http://www.romatoday.it/politica/corridoi-mobilita-roma-nuovi-progetti-campidoglio.html
"30/07/2009 - Ieri, durante la presentazione dei lavori per il raddoppio della Tiburtina, il Sindaco Alemanno ha annunciato, oltre al rilancio di quello sulla Tiburtina, l'intenzione di rivedere quello sulla Togliatti. "Vogliamo mettere nel corridoio della mobilità, al centro della Palmiro Togliatti gli autobus ed i mezzi del trasporto pubblico locale, anche per evitare incidenti drammatici"."

Corridoi della mobilità vari
http://www.romatoday.it/politica/corridoi-mobilita-roma-nuovi-progetti-campidoglio.html

"30/07/2009Oltre a Tiburtina e Togliatti gli esperti Atac hanno ormai ultimato i progetti per i corridoi Portuense-Grotta Perfetta e Fidene Ponte Mammolo.
Per il primo, che connette tra loro e con il nodo metro B di san Paolo i bacini Portuense, Marconi, san Paolo, Caravaggio, Montagnola e Tintoretto, è previsto l'inserimento di un itinerario veloce preferenziale per il trasporto pubblico e un funzionale scambio bus-metro, per la cui realizzazone la gara è prevista nel 2010 per un costo di 15 mln di euro.
Per il secondo nuovo corridio l'ipotesi studiata e per la realizzazione del quale è prevista una spesa di 9 milioni di euro e gara d'appalto entro fine 2009, è di utilizzare un sistema di trasporto innovativo a capacità intermedia che concili qualità di prestazione di marcia e di confort con caratteristiche eco-compatibili.
Tali progetti vanno ad affiancarsi al previsto prolungamento fino a Termini del Tram 8 ...."

http://www.ilgiornale.it/roma/corridoi_mobilita_legati_progetti_tpl/15-06-2010/articolo-id=453269-page=0-comments=1
"15/06/2010 - .... Attualmente, a parte i due all’Eur, sono quattro gli interventi prioritari previsti dal masterplan del Piano strategico per la mobilità: il corridoio Colombo-Infernetto-Roma Lido-aeroporto di Fiumicino; il sistema Romanina-Tor Vergata-Ciampino; il collegamento fra il terminal Jonio della metro B1 e i quartieri Bufalotta-Talenti; il possibile collegamento fra Rebibbia e Guidonia-Tivoli. Si tratta di 4 corridoi del Tpl in sede propria per la cui tecnologia il Piano auspica «il ricorso a quanto di maggiormente avanzato viene proposto dal mercato». Di seguito ecco qualche dettaglio su quanto ci aspetta in futuro. Il corridoio Colombo collegherà l’Eur con il nascente centro direzionale di Acilia Madonnetta, la Fiera di Roma e l’aeroporto Leonardo da Vinci, oltre che con il previsto Porto commerciale a Fiumicino. La linea potrebbe prevedere una diramazione all’altezza di Casal Palocco per proseguire fino al Litorale di Ostia, connettendosi lungo il litorale a Sud fino a Torvaianica. .....
Il corridoio Romanina-Ciampino prevede il collegamento da Anagnina-metro A con Tor Vergata, l’Università, il Policlinico, la futura fermata Torre Angela della linea C e il popoloso quartiere di Tor Bella Monaca. Il corridoio che connette il terminal della metro B1 a Jonio con i quartieri di Bufalotta e Talenti (ancora da decidere se con tecnologia tradizionale di superficie o innovativa di tipo leggero sotterraneo) costituisce un’anticipazione del prolungamento della linea B1 fino a Bufalotta e del tratto terminale della linea metro D. .... Infine, il corridoio Rebibbia-Guidonia-Tivoli. Diciamo subito che non ha niente a che vedere con il raddoppio della Tiburtina. Si tratta di una linea di trasporto pubblico che collegherà la stazione metro B di Rebibbia con le località di S. Basilio, polo industriale, polo tecnologico, Car, Case Rosse, Setteville, Guidonia, Tivoli lungo l’antico tracciato dell’acquedotto dell’Acqua Marcia."

Collegamento tra il parcheggio del Pincio e piazza del Popolo
http://www.sergiomarchi.it/?p=1
L’amministrazione comunale – ha aggiunto Marchi – ha scelto di puntare sull’ampliamento del parcheggio interrato di Villa Borghese, dopo che a settembre era stata accantonata l’ipotesi di realizzarne uno al Pincio. E’ una grande opportunità che sarà arricchita dalla realizzazione di un collegamento tra il parcheggio e piazza del Popolo tramite la costruzione di una monorotaia sotterranea in un tunnel lungo 750 metri”.
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Spesso si parla di altri corridoi, ma per ora di concreto c'è ben poco.

Aspetto vostri commenti e integrazioni, sicuramente mi sarò dimenticato qualche dettaglio.

03 febbraio 2010

Roma: la fine della mobilità pubblica

title="Harley-Davidson di Luciano Meirelles, su Flickr"
Harley-Davidson

Da metronews.it del 02/02/2010:
"Sorvegliate con le telecamere ma aperte, in determinate fasce orarie a scooter e motociclette. Le corsie preferenziali sono al centro dell’attenzione dell’Amministrazione comunale che, proprio ieri, per bocca del vice-sindaco Mauro Cutrufo, ha annunciato l’avvio di uno studio per aprire alle due ruote i percorsi finora riservati a bus, taxi, Ncc, disabili e mezzi di soccorso. “Io e l’assessore Marchi ci stiamo lavorando - ha detto il vicesindaco, da sempre appassionato delle due ruote e che nel tempo libero di muove spesso su una Harley Davidson - questo progetto non riguarderà tutte le corsie preferenziali - ha precisato - e sarà limitato in determinate fasce orarie”.
..
Cutrufo:<< Il popolo delle due ruote conta 420 mila cittadini ed è un valore assoluto per la città, anche perchè un auto occupa 10 metri quadrati di suolo pubblico, e un veicolo a due ruote solo 1/5 di quello spazio. Se fossero tutti motociclisti a Roma avremmo l'85% in meno dell'attuale occupazione. Da ciò ne consegue che la categoria va difesa>>."
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L'ultimo limite, l'ultimo baluardo è stato valicato!
Geniale il confronto tra dimensione auto e dimensione moto e motocicli! Ma su quale pianeta vivono certi amministratori? Nel mondo il fronte della quotidiana battaglia per una mobilità urbana "sostenibile" si combatte non sui metri quadri ma sull'inquinamento a colpi di novità sulla mobilità pubblica con investimenti in nuove tecnologie e nuove idee, percorsi ciclabili, incentivi alle aziende che puntano alla mobilità di gruppo, car sharing e bike sharing, car pooling e via discorrendo! A Roma non conta più l'inquinamento prodotto ma solo l'occupazione di suolo pubblico! Lo spazio! E allora se lo spazio non c'è più per correre con la propria Harley sognando di essere Jack Nicholson in Easy rider troviamo nuovi orizzonti per far ruggire i motori, apriamo le corsie preferenziali! Perchè lasciare tutto quello spazio libero a quei poveri cristi sporchi e sudati che ogni giorno si accalcano sui bus per andare al lavoro! Intanto noi ci muoveremo o in Harley o in Auto blu!


Negli annunci sembra che ci guadagnano tutti!
Le moto avranno nuovi spazi, d'altronde questi eroi moderni ("Se fossero tutti motociclisti a Roma avremmo l'85% in meno dell'attuale occupazione. Da ciò ne consegue che la categoria va difesa") vanno premiati! Magari ce ne fossero di più! 
Le auto avranno nuovi spazi! Finalmente libere di moto e motorini sfreccianti che sorpassano a destra ai semafori e magari ti spezzano anche un specchietto!
Chi ci perderà saranno solo quegli sfigati che ancora nel 2010 pensano di muoversi con un BUS! Che tristezza fatevi anche voi una bella Harley e cominciate a vivere!
Un consiglio poi anche per le ambulanze! E' ora di rimodernizzarsi, proporrei dei sidecar con croce rossa di fianco!


Per fortuna che il viceSindaco non è appassionato di SUV o di Carri cingolati!


Questo è il piano della mobilità sostenibile che sa proporre questa giunta!
BikeSharing agli sgoccioli, Formula 1 dentro il GRA, moto nelle corsie preferenziali e poi cosa ci aspetta!


Cosa abbiamo fatto per meritarci questi amministratori? Eppure Obama sembrava aver fatto scuola! Per una volta vorrei essere Americano!


Per dirla tutta, aveva capito qualcosa pure Bush (e con questo ho detto tutto!)

28 dicembre 2009

Car-Pooling e MasterPlan Comune Roma

title="Toy Cars di jeff, the rhino, su Flickr"
Toy Cars
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Copenaghen, presentato il piano energetico di Roma al summit delle città
Roma, 16 dicembre – Il sindaco Alemanno ha partecipato ieri a Copenaghen al "Climate summit for mayors", riunione tra i primi cittadini che si è tenuta in parallelo al vertice mondiale sui cambiamenti climatici. Roma, ha detto Alemanno, aderisce al patto dei sindaci per il clima: un appello ai governi perché elaborino quadri normativi in grado di consentire alle città di contrastare efficacemente l'inquinamento (che proprio nelle aree urbane si concentra maggiormente).

A Copenaghen il Sindaco ha illustrato il masterplan su energia e ambiente, ispirato alle idee dell'economista americano Jeremy Rifkin e con lui discusso nei giorni scorsi in Campidoglio. Una serie di azioni concrete per lo sviluppo urbano sostenibile, all'insegna della mobilità su eco-veicoli (elettrici, a metano e a idrogeno) e dell'abbattimento dei consumi elettrici grazie al solare e al fotovoltaico. Alemanno ha anche consegnato il masterplan al ministro dell'Ambiente Stefania Prestigiacomo, presente ai lavori del vertice di Copenaghen.
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Dal workshop sull'energia, il Masterplan del Comune per l'ambiente
Roma, 9 dicembre – Si è concluso il workshop "Rome Venti-20: towards a low carbon era", la tre giorni organizzata dall'Assessorato all'Ambiente del Comune di Roma che ha riunito esperti ed economisti di tutto il mondo per discutere quella che l'economista americano Rifkin – co-organizzatore del workshop – definisce "la terza rivoluzione industriale".
...
"Decalogo programmatico sulla sostenibilità della città di Roma"
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7) TRASPORTI PIÚ EFFICIENTI E PULITI: ...
Il piano trasporti mirerà anche a una progressiva riduzione del traffico veicolare privato nella città, favorendo il “car sharing” e il “car pooling”, e iniziative che combinano il trasporto pubblico con la
bicicletta, secondo le esperienze di Parigi, Berlino, Bruxelles e Amsterdam;
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Tutto ciò per dire che Roma punterà al Car Pooling!!
Ma qualcuno si ricorda che il Comune di Roma è già dotato di un sito interamente dedicato al car pooling?
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Il sito è nato a Marzo del 2006 e dal Marzo del 2006 noi cittadini stiamo pagando questo sito!
Peccato che questo servizio non funzioni!
Ho segnalato i primi malfunzionamenti a settembre del 2006 e ancora nulla è cambiato!
Il sito è in piedi quindi noi cittadini stiamo pagando un servizio da 4 anni senza che questo serva nulla! E poi paghiamo rifkin per dirci, entro il 2020 estendiamo il Car Pooling?! E ci andiamo pure a Copenaghen a farci belli con l'Europa dicendo noi nel 2020 avremo il Car Pooling! Ma in Europa il Car Pooling lo fanno da anni, e pure il car sharing e il bike Sharing! E poi che vuol dire fare il Car Pooling se non mettere su un servizio interattivo che lo faciliti? Questo già c'è ma ovviamente non funziona!
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Attualmente il servizio eroga il presente messaggio:
couldn't connect to host
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Direttamente da forum ancora pubblico sul sito stesso un mio messaggio storico:
Titolo: Errore
Cliccando sul bersaglio colorato(richiesta trovata) mi appare il seguente errore: Could not link stop-off point no. 0 (1233341, 4151133), (error -18)
Autore: stefanohead (12/09/2006 16:56:22)
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Per chiudere un altro post sull'argomento che avevo fatto a Marzo del 2008 e nulla è cambiato!

21 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Quinta Puntata

title="bicycle di Victor Bezrukov, su Flickr"
bicycle
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Piano strategico della Mobilità Sostenibile di Roma
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PSMS Roma - Il Piano
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PSMS Roma - L'orizzonte Strategico
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PSMS Roma - Tavole 1-6
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PSMS Roma - Tavole 7-12
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Per commentare il Piano della Mobilità relativamente alla componente ciclabilità è sufficiente riportare quanto sotto! Senza parole!
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Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma
Commissione Trasporti
23/11/2009 - Commissione Trasporti
VERBALE RIUNIONE DEL 9 NOVEMBRE 2009
...
Piano Strategico della Mobilità Sostenibile del Comune di Roma: Analisi ed Approfondimenti del gruppo di lavoro;
...
il documento dichiara la necessità di aumentare i km di piste ciclabili nella città ma non viene in nessun caso dichiarato “Come?”, “Dove?” e “Quando?”;

16 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Quarta Puntata


title="christmas vegetables di peterastn, su Flickr"

christmas vegetables.
Mobilità 3.0
Contributo di
Antonio Tamburrino
Coordinatore dei Membri esterni del Comitato di Coordinamento
della Commissione per il Piano Strategico della Mobilità Sostenibile
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Pag.34
"Per il prolungamento della metro B oer 3,8 km da rebibbia a casal monastero, per cui è prevista l’iperbolica spesa di 560 milioni di €, se si cambia la tecnologia da metro pesante a tram a guida magnetica, si possono risparmiare almeno 400 milioni di €. Il piano avrà un
orizzonte decennale, però alcuni interventi di grande rilevanza e di costi contenuti possono già essere realizzati in 3 – 4 anni."
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Questa è veramente una scoperta! Ci siamo addannati per anni a pensare alla metropolitana, e invece la soluzione era dietro l'angolo: il tram a guida magnetica!
Il tram a guida magnetica è un pò come i vestiti neri, li abbini un pò con tutto! Oppure come il pepe, alla fine insaporisce un pò tutti i piatti!
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Siamo dei veri spreconi, spendere tutti quei soldi per la metro quando alla fine c'era il tram a guida magnetica!
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Ma qui siamo arrivati alla frutta, stiamo comparando patate con zucchine!
E' come dire ad un concessionario di pulmini 20 posti:
"I prezzi di questi pulmini sono esagerati! Con un decimo del prezzo mi compro una smart!"
Riporto sotto l'utilizzo previsto dal phileas-Filò http://www.filo-pe.it (tram a guida magnetica, forse l'unico in Italia in procinto di entrare in servizio)
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Poniamo che Roma si doti dei mezzi più grandi da 26 metri con 141 posti e aumenti la frequenza da 10' a 5' (ossia raddoppi la frequenza), credo si arrivi a circa 2000 passeggeri per ora.
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E' possibile confrontare la metro con il tram a guida magnetica?
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Qui si parla di un altro servizio molto simile a un filobus, forse più performante di un autobus ma solo perché viaggia su corsia protetta. I prolungamenti della metro, oltre a servire nuovi quartieri, dovevano intercettare i flussi automobilistici dei pendolari prima che questi accedessero dentro il GRA, per questo dovevano reggere un carico di passeggeri molto alto, e allo stato attuale realizzabile solo con una linea metropolitana.

10 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Terza Puntata

Cielo livido
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Mobilità 3.0
Contributo di
Antonio Tamburrino
Coordinatore dei Membri esterni del Comitato di Coordinamento
della Commissione per il Piano Strategico della Mobilità Sostenibile
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Pag. 21
"nell’assegnare al Gra un ruolo del tutto nuovo: esso deve fornire un trasporto pubblico di alta qualità, paragonabile a quello che oggi viene offerto dalle metropolitane ad automazione integrale. L’obiettivo si ottiene con la realizzazione di una corsia idonea per una metropolitana di superficie, che oggi è realizzabile grazie ai grandi progressi tecnologici. Il tram a guida magnetica operante su sede riservata ha già ottenuto l’omologazione che l’ha equiparato, per affidabilità, ad una metropolitana ad automazione integrale. Sono già disponibili sul mercato o sono in avanzata fase di sperimentazione diverse tecnologie di visione dell’ambiente esterno. Quindi il prossimo passo è quello di avere delle metropolitane di superficie ad automazione integrale operanti non più su sede riservata ma semplicemente su sede delimitata.
Con il diffondersi delle metropolitane di superficie, anche sul tragitto delle consolari, il nuovo Gra contribuirà a dare la svolta decisiva verso il trasporto pubblico sia nell’area urbana che nell’area metropolitana.
Il primo straordinario beneficio che si potrà ottenere, anche a breve termine, sarà la risoluzione del
nodo dell’Eur.
Certamente quella dell’Eur è una questione di base, sia per il forte valore propulsivo del quartiere,
sia per essere il punto nodale dei principali flussi di traffico dell’area sud-occidentale.
In questo nodo confluiscono la direttrice dell’area pontina, la direttrice colombo-mare e la direttrice Fiumicino-aeroporto-fiera di roma.
Questo nodo inoltre ha un forte potere interattivo col Gra. Infine l’Eur, ha una vitale necessità di far
proseguire i flussi in entrata verso il centro Storico.
Dall’esame dei progetti finora elaborati, in sede di commissione, si è riscontrato che, ad oggi, non esiste alcuna idea risolutiva.
...
I veri limiti allo sviluppo di tutta l’area sono la mancanza di un collegamento diretto con l’Eur e, più in generale, la difficoltà di collegamento tramite trasporto pubblico con gli altri quartieri della città.
Sarà allora decisiva la realizzazione di una metropolitana di superficie, operata con mezzi moderni,
che permetta ai più diversi centri nodali della città di essere collegati direttamente con il quartiere fieristico, con l’aeroporto e, infine, con il litorale.
Per assicurare il collegamento dell’Eur, il tracciato fondamentale potrà seguire la direttrice colombo
fino al Gra a cui poi affiancarsi fino all’incrocio con l’autostrada; di qui proseguirà in affiancamento
fino all’aeroporto e poi al mare. in alternativa il tratto iniziale potrà attraversare il quartiere torrino
Sud fino a raggiungere l’autostrada per fiumicino.
Nell’altra direzione, dall’Eur il tracciato potrà proseguire sulla colombo fino alla Stazione ostiense, che
diventerà un nodo fondamentale di scambio per la mobilità urbana.
Il collegamento con l’Eur sbloccherà anche il collegamento con tutti gli altri quartieri a cavallo del Gra e con le altre centralità dell’area metropolitana. infatti, i passeggeri provenienti da fiumicino potranno interscambiare con la metropolitana che correrà lungo il Gra (fig. 4). Essa incontrerà diversi altri nodi, dai quali si dirameranno altri collegamenti operati con lo stesso sistema. Si potranno così raggiungere col servizio pubblico località oggi del tutto fuori portata, come l’aeroporto di ciampino e tivoli."
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Il tram a guida magnetica è un ossessione! Eccole che ritorna come soluzione unica per tutti i problemi di mobilità di Roma. Ma siamo così certi della sua reale validità? Stiamo parlando di una soluzione tecnologica che "ha già ottenuto l'omologazione" (ci mancava solo che non l'avesse avuta! Ma se si sottolinea così fortemente vuol dire che l'ha avuta da poco?) e che "è già disponibile sul mercato o in avanzata fase di sperimentazione"! Perchè questa soluzione così nuova dovrebbe poter essere la soluzione migliore per Roma? Quali sono soluzioni simili applicate ad altre città?
In particolare qui non si parla di una proposta per un piccolo tratto, qui si parla di fare dell'EUR il centro nodale di un sistema di tram a guida magnetica che arrivano all'EUR dal centro attraverso la Colombo, da Fiumicino, da Roma Sud e addirittura da Ciampino e Tivoli passando per una fantastica quanto utopica corsia dedicata del GRA! Ritorno a quanto detto nella prima puntata (http://tuscolanaeur.blogspot.com/2009/12/piano-strategico-per-la-mobilita.html) rispetto alla inadeguatezza di carico di un tram per drenare i flussi del GRA e alla domanda di base:
ad esempio, tanto per cominciare, dove passeranno le 2 corsie di questo tram sotto al tunnel dell'Appia Antica? Sul sito del phileas si parla di una larghezza minima di 2 corsie pari a 6,5 metri.
Le domande da porsi sono tante le risposte fatico a trovarle.
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E per chiudere la frase fantastica:
"Il primo straordinario beneficio che si potrà ottenere, anche a breve termine, sarà la risoluzione del nodo dell’Eur."
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Breve termine cosa vuol dire?!

08 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Seconda Puntata

title="L'ultimo rosso di Stefano Orselli, su Flickr"
L'ultimo rosso
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L’ORIZZONTE STRATEGICO
IL TEVERE E I 5 ANELLI
Mobilità 3.0
Contributo di
Antonio Tamburrino
Coordinatore dei Membri esterni del Comitato di Coordinamento
della Commissione per il Piano Strategico della Mobilità Sostenibile
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Pag. 20
"Il bypass merci e le ferrovie metropolitane.
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Con questo by-pass trasportistico tutta l’area romana verrà sottratta sia al traffico merci sia al traffico passeggeri a lunga percorrenza nord-Sud, che altrimenti continueranno a gravare impropriamente sulle stazioni termini e tiburtina. in particolare, si preserverà l’area del litorale che ha grandissima valenza ambientale, turistica e archeologica.
una volta limitato l’uso ai passeggeri, la rete ferroviaria potrà essere riqualificata. Gli interventi più urgenti riguarderanno le stazioni. poi dovranno essere previsti anche interventi sulle linee. E’ il caso della tratta che attraversa il parco degli acquedotti e che il piano di assetto del parco dell’appia antica (che ha valore gerarchicamente superiore agli altri piani) prevede di interrare. Potendo usufruire di una maggiore elasticità della livelletta, questo intervento potrà essere reso tecnicamente possibile."
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Questa per me è una novità assoluta! Interrare le 2 ferrovie che attraversano il Parco degli Acquedotti, ho capito bene!? Almeno 4 Km di ferrovia che viaggerà sotto terra?
Che vuol dire maggiore elasticità della livelletta? Qualche tecnico mi aiuti!
Dal vocabolario: Tratto di strada, ferrovia ecc. in cui non c'è variazione di pendenza(http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/L/livelletta.shtml)
Se questo interramento si tradurrà con un sotto passo, tale sotto passo incrocerà il sotto passo automobilistico (solo automobilistico!?) previsto dal PRG che inizierà dalla Togliatti? Come è possibile? A che profondità dovranno viaggiare tali sottopassi!
Più vado avanti e meno capisco, qualcuno mi aiuti a capire questo passaggio del PSMS!

02 ottobre 2008

Car sharing: si può fare!

"Finché dal mezzo di queste tenebre una luce improvvisa mi illuminò, una luce così brillante e portentosa eppure così semplice: cambiare i poli da positivo a negativo e da negativo a positivo… Io solo sono riuscito a scoprire il segreto di infondere la vita, macché, anche di più: io, proprio io sono divenuto capace di rianimare nuovamente la materia inanimata...
Si può fare!"
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L' AUTO COLLETTIVA CONTRO L' INQUINAMENTO
Repubblica — 27 maggio 1997
"...Lo ha ricordato ieri il ministro dell' Ambiente Edo Ronchi annunciando le misure che il governo intende adottare. ... La macchina si trasformerà da oggetto d' amore gelosamente custodito in uno strumento funzionale che cambierà padrone secondo le varie necessità: sarà introdotto il car sharing (l' auto in multiproprietà)..."
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Arriva l' auto in multiproprietà
Repubblica — 29 aprile 1998
"E' il car sharing, una delle misure antitraffico previste dal decreto d' imminente pubblicazione preparato dai ministri dell' Ambiente, della Sanità e dei Trasporti. Nei giorni scorsi si sono riuniti i tecnici del governo e gli assessori delle città interessate ed è stato messo a punto il progetto. Il car sharing partirà entro l' inizio del prossimo anno in sei o sette città, quelle che risulteranno più disponibili e presenteranno i piani più seri."
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Un'automobile a idrogeno e addio alla trappola smog
Repubblica — 08 febbraio 2001
"... «Dopo l' estate partiremo anche in Italia con il car sharing, cioè con la possibilità di affittare un' auto magari per poche ore a prezzi convenienti», annuncia Gianni Silvestrini, direttore generale del ministero dell' Ambiente. «Si comincerà da Genova, Modena, Torino e Roma per allargare man mano le iniziative. In pochi anni in Svizzera questo servizio è arrivato a sfiorare i 40 mila clienti: se si fanno meno di 1215 mila chilometri l' anno è senz' altro una scelta conveniente». ..."
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Arriva l'auto self service per battere lo smog in città
Repubblica — 10 aprile 2002
E anche in Italia l' interesse e notevole. Alle sei città già pronte al via, si sono aggiunte Roma, Firenze, Parma, Brescia, Reggio Emilia, Palermo e la provincia di Catania, che partiranno nel 2003.
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In Centro? Si va in auto con la card
Repubblica — 03 agosto 2002
è il "car sharing", letteralmente condivisione dell' auto, un servizio integrato di auto pubbliche già sperimentato con successo a Milano e Bologna. E fra qualche mese anche Roma avrà il suo car sharing. Partirà con una flotta iniziale di 60-100 automobili a disposizione di quanti non vogliano utilizzare la propria nel centro storico.
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Ci provano anche Bologna e Milano
Repubblica — 06 febbraio 2003
Bologna, Milano e presto anche Roma. Si allunga l' elenco delle città italiane dove è già partito il servizio di car sharing.
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Il Car sharing riparte presto altri parcheggi
Repubblica — 02 luglio 2004
E' confermata la prossima apertura a Genova, Firenze, Roma, Palermo.
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Car sharing, arriva l' auto collettiva
Repubblica — 24 novembre 2004
"E' una delle frontiere più innovative del muoversi in città: avere una macchina a disposizione 24 ore su 24 ma senza doverla comprare, eliminando bolli, spese di manutenzione, scadenze. E' il "car sharing", letteralmente auto in condivisione, e ora sbarcherà a Roma, per merito del municipio III e del suo presidente Orlando Corsetti. ...Per realizzare l' ambizioso progetto, Corsetti ha ottenuto la collaborazione del VII dipartimento e dell' assessore ai Trasporti Mario Di Carlo, di Atac, di Legambiente e dell' Ics...Entro un mese partiranno le prime lettere d' invito all' adesione agli abbonati Metrebus di Roma. L' inizio sarà in piccola scala: dieci le vetture già acquistate da Atac - tre Panda, tre Multipla, tre Tipo, un Doblò per i piccoli commercianti ....Tre le basi nel municipio III dove l' utente troverà le auto prenotate: «Una nel deposito Atac di via della Lega Lombarda, una in piazza Lecce nel quartiere Nomentano Italia, e la terza a piazza Bologna»
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La macchina 'in affitto' si paga solo quando si usa
Repubblica — 10 febbraio 2005 Arriva l' auto usa e lascia (ad altri). La vettura che non paga la sosta nelle strisce blu, che scorrazza liberamente nella Zona a traffico limitato, batte, senza paura di vigili e multe, le corsie preferenziali e non scarica sul conducente i costi di bollo, assicurazione e carburante. è il "Car sharing", una macchina da condivedere, il sistema proposto da Campidoglio, Atac e Legambiente per contribuire a liberare la città da smog e attese. Ieri è partita la prima vettura in affitto orario e chilometrico per gli abbonati.
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Trasporti, arrivano i taxi elettrici e nuove stazioni per la ricarica
Repubblica — 01 novembre 2005
Alfano è anche assessore alla Mobilità del municipio III e aggiunge: «Alla fine del 2006, verrà ampliato a tutta la città l' esperimento già partito da alcuni mesi con successo nel nostro territorio: il car sharing prevede la possibilità di affittare le auto per le ore o i giorni necessari, con spese nettamente più basse rispetto alla classica proprietà privata del mezzo».
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Il car sharing sbarca in Centro
Repubblica — 12 marzo 2006
"POCHI mesi e il car sharing sbarcherà nel centro storico: la possibilità di iscriversi a un servizio con una semplice telefonata, di prenotare una macchina per il tempo necessario e trovarla pronta all' orario stabilito, senza costi di bolli, proprietà e tasse. «La proposta - spiega Letizia Cicconi, assessore alla Mobilità del municipio I - ci è arrivata dall' Atac, che ci ha anche suggerito quattro diverse possibilità per aree di concentramento dei mezzi: stazione Termini, via Giolitti-via Einaudi, piazza Augusto Imperatore e piazza Mastai. Noi vorremmo proporre anche piazza Celimontana, magari non dall' inizio ma in una fase successiva del progetto». ...."«Questo - spiega Giuseppe Lobefaro, presidente del municipio I - è uno degli obiettivi prioritari da realizzare nel centro storico insieme ai percorsi pedonali protetti e a quelli ciclabili consigliati. Il car sharing per noi è importante e, d' altra parte, si è dimostrato molto efficace nel municipio III ...."

Repubblica — 23 settembre 2008
Via i cordoli, arrivano le borchie la 'rivoluzione' sulle preferenzialiGrandi opere, ma anche interventi mirati per ridurre l' uso dell' auto privata. Come il car sharing, il sistema dell' auto condivisa, che è arrivato al suo millesimo socio. Il servizio, partito nel III municipio nel 2005 e gestito in collaborazione con Legambiente Lazio, funziona adesso anche nei municipi I, II e XVII, dispone di 39 autovetture e di 24 parcheggi. Il Campidoglio intende potenziarlo con nuovi investimenti nel prossimo bilancio di dicembre per il triennio 2008-2011.
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Dal sito del Comune di Roma - settembre 2008
Bike e car sharing, si va avantiPotenziamento del car sharing, estensione del bike sharing ora in fase sperimentale: l'obiettivo di incentivare i due sistemi di trasporto urbano, fondati sul noleggio pubblico di mezzi individuali (auto e biciclette), è stato ribadito nel corso della conferenza stampa con cui si è conclusa la Giornata Europea della Mobilità Sostenibile. Il proposito è confortato dai dati. Il car sharing (autonoleggio self service: vedere sito Atac, home page in fondo a sinistra) è attivo in quattro Municipi (I, II, III e XVII), conta mille utenti, ne ha 800 in lista d'attesa e dispone di 39 autovetture su 24 parcheggi. Con nuovi fondi, che verranno stanziati nel bilancio 2009, il servizio sarà esteso ad altre zone e il parco macchine aumentato. Il bike sharing (bici a noleggio) ha oggi 1.600 iscritti. La sperimentazione sarà prolungata e il servizio esteso (al quartiere Prati, ora è attivo nel centro storico), fino al nuovo bando per la gestione. Le ragioni del successo. Per il car sharing sicuramente l'abbattimento di costo rispetto all'auto privata: da ricerche Atac emerge che ogni anno si possono risparmiare fino a 2.500 euro sulla prima auto, oltre 3.000 sulla seconda macchina. Per le bici a nolo, oltre alla convenienza, l'agilità del mezzo, la sua resa ottimale sulle brevi e medie distanze urbane, la possibilità di muoversi in città facendo esercizio fisico.

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01 ottobre 2008

Filobus EUR: Divide et impera

01/10/2008 - Da la Repubblica
http://roma.repubblica.it/dettaglio/Eur-Tor-Pagnotta--filobus-dimezzato/1521095?ref=rephp
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Titolo:"Eur-Tor Pagnotta, filobus dimezzato"
Sottotitolo: "La tratta dalla Laurentina sarà invece prolungata fino a Trigoria"
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"... Cancellata la direttrice Palazzetto dello Sport - Tor de´ Cenci, lungo la Cristoforo Colombo, 11,9 chilometri. Confermata invece la seconda direttrice lungo la via Laurentina, dal capolinea della metro B fino a Tor Pagnotta, prolungata con una modifica del progetto fino al campus biomedico di Trigoria, per un totale di quasi otto chilometri. ...
... Ieri sera l´assessore (Marchi) ha presentato il nuovo progetto al XII municipio, riunito in un consiglio straordinario aperto a tutta la cittadinanza. La mossa successiva sarà sbloccare la gara d´appalto che era ad un passo dall´aggiudicazione. «I cantieri saranno aperti nella primavera del 2009», annuncia Marchi. ...
... Dimezzare la linea ci permetterà di raddoppiare i passaggi dei filobus sulla Laurentina: non più uno ogni sei minuti, ma uno ogni tre, alla velocità di 24 chilometri all´ora. E anche di raddoppiare i passeggeri trasportati: non più 1.500 all´ora, ma 3.000».
... La grande paura era quella di perdere i finanziamenti per la realizzazione dell´opera: 131 milioni di euro concessi dal Cipe, il Comitato interministeriale programmazione economica. «Invece quei soldi non si perderanno - assicura l´assessore - perché è stato messo a gara un unico progetto, che dunque può essere modificato. Infine, il prolungamento a Trigoria comporterà anche la riqualificazione della via, che verrà utilizzata solo per la viabilità locale. Il traffico di attraversamento verrà infatti convogliato su due bretelle laterali». ..."


Staremo a vedere!

23 settembre 2008

Prolungamento Linea B le prime date!

A tutt'oggi dal sito di RomaMetropolitane(www.romametropolitane.it)
3,8 km – 3 stazioni per un investimento 520 M€
con nuovo parcheggio di interscambio a ridosso del GRA a “Casal Monastero”

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Stato: È in corso la validazione del progetto propedeutica all’approvazione del progetto definitivo (con i poteri straordinari del Commissario Delegato all’emergenza traffico)
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Avvio fase attuativa (ipotesi): 2009
Apertura cantieri (ipotesi): 2010

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Mentre oggi a sorpresa direttamente dai maggiori quotidiani:
"Confermato anche il prolungamento della metro B da Rebibbia a Casal Monastero, quattro chilometri finanziati con 500 milioni di euro, che saranno pronti fra 36 mesi insieme ad un gigantesco parcheggio al nuovo terminal. «E´ pronto il progetto per andare in gara - dichiara Marchi - in autunno si chiuderà la conferenza dei servizi. Poi la gara e i cantieri». "
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Un incredibile passo in avanti!
Ora abbiamo una data: Settembre 2011
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17 luglio 2008

Metro B1: Stazione Jonio al ai lavori

Dal sito di Repubblica:

http://roma.repubblica.it/dettaglio/Metro-B1-alt-ai-lavori-Stop-della-Ue-per-viale-Jonio/1487326


L'articolo è l'unica informazione trovata sull'argomento, sul sito di romametropolitane resta ancora scolpita la data di fine lavori per il 2011! Poi emerge una cosa non chiarissima leggendo l'articolo. La notizia data dalla giornalista della Repubblica è datata 14 luglio 2008, ma approfondendo i temi trattati emerge che il fermo della stazione Jonio è già stato definito a Marzo: "... come un fulmine a ciel sereno, nel marzo scorso è arrivata una lettera della Commissione europea che informava dell´avvio di una procedura di infrazione. A questa è subito seguita una richiesta di sospensione delle attività da parte dell´allora commissario in Comune Mario Morcone. «Da allora - racconta l´ingegnere Piero Lattanzi, che coordina i lavori della B1 - abbiamo bloccato l´aggiudicazione del cantiere»."

Ora invece sembrerebbe che la Commissione Europea abbia convalidato quanto annunciato a Marzo.

A futura memoria dal sito di RomaMetropolitane
(http://www.romametropolitane.it/PDF%20Comunicati%20stampa/20ott07jonio.pdf )

15 luglio 2008

PRT: un'altra mobilità è possibile

A distanza di quasi un anno torno a parlare di PRT!
Anche se questa volta le parole non servono!

10 luglio 2008

Parlarne aiuta!

Questa volta pensiamo positivo, e per un pò abbandoniamoci ai sogni e ai progetti per Roma e in particolare alla mobilità tra Roma EST e Roma SUD.

Vi propongo un forum veramente interessante dove scambiarsi opinioni e progetti sulla mobilità e sulla creazione di spazi urbani:
http://www.skyscrapercity.com/index.php

in particolare questo post è molto interessante e ricco di idee e di spunti:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=22272614#post22272614



SkyscraperCity da Wikipedia(http://it.wikipedia.org/wiki/SkyscraperCity):
"SkyscraperCity è un sito web basato su un forum principalmente focalizzato sulla costruzione di grattacieli e sullo sviluppo urbano oltre alla loro relativa discussione. Il sito è supportato da vBulletin, un sistema di gestione forum creato da Jelsoft Enterprises. Alcune delle caratteristiche del sito sono rappresentate da un concorso settimanale di foto ritraenti paesaggi urbani, diversi sondaggi e una lista degli skyline più significativi del mondo. Il motto di SkyscraperCity è In urbanity we trust (in italiano, noi crediamo nello sviluppo urbano). "

07 luglio 2008

MetroC: ma San Giovanni !?

(By Annie Mole http://www.flickr.com/photos/anniemole/)
Nel passare dalle dichiarazioni ufficiose rilasciate sui giornali nei giorni passati (riportate da me nel precedente post) alle dichiarazioni ufficiali recuperate sul sito http://www.romametropolitane.it/ scompare incredibilmente la data di ultimazione della stazione di San Giovanni:

"COMUNICATO STAMPA(MetroC Spa e Roma Metroolitane)
COMINCIATO LO SCAVO DELLE GALLERIE DELLA LINEA C
La prima TBM ha iniziato oggi lo scavo delle gallerie della linea C procedendo dal pozzo di introduzione Giardinetti verso il centro città. A giorni comincerà a scavare un tunnel parallelo anche una seconda talpa meccanica. È stato l’Assessore alla Mobilità ed ai trasporti, On. Sergio Marchi, a mettere in moto la grande macchina robotizzata pigiando il tasto d’avvio nella “sala regia” della TBM. Alla cerimonia erano presenti i vertici di Roma Metropolitane e del General Contractor Metro C che realizza la linea, insieme ai rappresentanti dei soci della società: Astaldi, Vianini Lavori, CMB, Ansaldo TSF e Consorzio Cooperative Costruzioni
......
I lavori procedono per tratte. Attualmente sul percorso Pantano – San Giovanni sono aperti 16 cantieri. L’entrata in esercizio della prima tratta (Pantano – Centocelle) è prevista entro la seconda metà del 2011, il prolungamento a piazza Lodi nel secondo semestre 2012.
Roma, 3 luglio 2008"

30 giugno 2008

Filobus Laurentina: gara sospesa!

Sospensione della gara per la realizzazione del corridoio riservato al tram gommato di Laurentina-Torpagnotta!

Sono in cerca di info!

Da RomaPedala: http://romapedala.splinder.com/post/17629706

Inquietante!