12 aprile 2010

Monorotaia: qualcosa si muove!

title="One of my favorite moments at EPCOT, the monorail gliding over di indigoskye"
One of my favorite moments at EPCOT, the monorail gliding over


Dal sito dell'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma
http://www.ording.roma.it/commissioni/commissioni.aspx?id=35


"09/04/2010 - Commissione Trasporti
O.d.G. prossima riunione commissione
Si riporta l’O.d.G. relativo alla riunione della Commissione Trasporti in programma per lunedì 12 Aprile ore 17:30
1) Monorotaia - Resoconto dell'incontro della delegazione Commissione con le Autorità Parco Appia Antica;
2) PSMS - aggiornamenti ed azioni relative;
3) Nodi Congestionati - stato avanzamento lavori (bozza Conte) e programma attività successive;
...."
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Ne avevo già parlato in precedenti post, ma ora la cosa sembra andare avanti!
E il nodo centrale del problema di una monorotaia che percorra tutta la Togliatti e arrivi fino all'EUR è ovviamente il Parco dell'Appia Antica. Ma forse qualcosa si muove anche su quel fronte, sono curioso delle soluzioni che usciranno nel Resoconto dell'incontro della delegazione Commissione con le Autorità Parco Appia Antica.

10 aprile 2010

Tuscolana EUR è sceso in pista


Visualizza PercorsoCasaUfficio in una mappa di dimensioni maggiori
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Il 09/04/2010 ho aperto una nuova era nelle possibilità di collegamento tra Tuscolana e EUR
sono sceso in pista

Ieri mattina ho seguito al millimetro il percorso studiato su google con i preziosi consigli che mi hanno dato i ciclomobilisti!
Premessa: erano circa 4 anni che non facevo un minimo di attività fisica e circa 7 anni che non toccavo una bici!
Risultato: Circa un 1h e 5m per circa 13,4 Km!
Il percorso si snoda attraverso:

  • Parco degli acquedotti
  • Parco di TorFiscale
  • Tor Fiscale
  • Parco della Caffarella
  • Parco Scott
  • Ciclabile Colombo
  • Ciclabile Laurentina 
  • Ciclabile Tre Fontane

Circa il 90% su piste ciclabili e Parchi naturali (Parco Appia Antica, e ho detto tutto)!

Sensazioni:
- Ieri avevo le gambe in pappa, completamente brasate! Oggi mi sento già pronto per ritentare! E' veramente un ottima attività fisica!
- In ufficio per 2 ore ho avuto il segno del casco! E la vena sulla fronte a forma di saetta che sembro Harry Potter!
- La salita di Tre Fontane verso Viale Europa massacrante!
- Il Parco degli Acquedotti, TorFiscale e Caffarella sono fantastici a primavera! Pedalare tra i torrentelli della Caffarella con gli alberi in fiore vale tutto il viaggio!
- L'incrocio Appia, Demetriade e Almone da pazzi per il traffico e lo smog! Per fortuna è solo roba di poche decine di metri!
Si può fare!

13 Maggio 2010

08 aprile 2010

Bike to work day Roma - Pre Evento Sabato 10 Aprile 2010

title="Me Mountain Biking di LeeBrimelow, su Flickr"
Me Mountain Biking

Riporto interamente il post inserito su http://ciclomobilisti.forumfree.it/?t=47353298#lastpost
Io non ci sarò, ma è un ottima iniziativa per scoprire nuovi percorsi ciclabili urbani per dare un nuovo significato alla mobilità urbana nei percorsi casa-lavoro.

La Cicloappuntamenti Entertainment per introdurci bene al B2W DAY organizza una magnifica "escursione cittadina" sul GSA: Grande Sentiero Anulare.
Appuntamento: 9.30 Piazzale Ostiense (nel giardinetto centrale, di fronte all'ingresso della ferrovia Roma-Ostia)Lunghezza: c.a. 50km
Bici da montagna o citybike. No BdC, no pieghevoli.
Percorribilità... da verificare. Troppi lavori in corso e piste ciclabili malridotte, ma dovrebbe essere interamente fattibile.
Rientro a Piazzale Ostiense previsto tra le 14.00 e le 15.00 (dipende dal passo che terrà il gruppo)

Per maggiori dettagli e per dare eventualmente conferma vi rimando al sito: 
http://cicloappuntamenti.forumfree.it/?t=47333744

Per un assaggino vi segnalo il video: 
www.youtube.com/watch?v=v8hX6iYVX-A

Assolutamente da non perdere se volete scoprire tutti i più intriganti passaggi ciclabili di Roma!

04 aprile 2010

Marzo mese del parcheggio!

title="The Vagabond Magician di Lucy Boynton, su Flickr"
The Vagabond Magician


25/03/2010 - Il Tempo

"Nuovi parcheggi, qualcosa si muove
Rivoluzione mobilità nella Capitale. Con il turbo dei poteri speciali almeno 147 nuovi posti al mese. Previsti 18mila parcheggi in soccorso dei pendolari. Ultimati 44 cantieri su 54 aperti.

Si chiama «ordinanza commissariale». È questa la «parola magica» che nel giro di un anno ha portato alla vitale accelerazione delle opere per la mobilità, dunque parcheggi e infrastrutture. L'ordinanza commissariale permette infatti di snellire le procedure burocratiche legate all'espletamenteo degli appalti e dunque all'assegnazione e alla realizzazione dei lavori. Ecco allora che per quanto riguarda i parcheggi nel periodo compreso tra maggio 2008 e dicembre 2009, il sindaco Alemanno, nel suo ruolo di commissario straordinario ha emesso 123 ordinanze, di queste 43 riguardano i parcheggi. Un passaggio importante questo per capire la media dell'incremento del 210% dei posti auto al mese, pari ad una media mensile di 174 nuovi stalli realizzati.

A presentare il bilancio dell'attività dell'ufficio del Commissario delelgato per l'Emergenza Traffico e MObilità, il direttore dell'ufficio stesso, Daniela Barbato, il sindaco Alemanno, gli assessori alla Mobilità, Sergio Marchi e ai Lavori pubblici, Fabrizio Ghera, il presidente Acer, Eugenio Batelli e il presidente della commissione capitolina alla Mobilità, Antonello Aurigemma. «Il primo piano per l'emergenza traffico - spiega la Barbato - prevedeva 118 interventi, poi si è andato implementando e oggi conta 392 interventi e quelli approvati dal sindaco in quasi due anni sono 143 per un totale di investimenti di circa un miliardo e 200 mila euro.

Sono stati realizzati complessivamente 7.560 posti auto, di questi cinquemila pertinenziali e oltre 2.500 rotazionali, mentre sono in fase di approvazione o di realizzazione altri 6.900 posti auto». Attualmente sono in corso 54 cantieri, mentre per quanto riguarda il prossimo futuro, «sono in conferenza dei servizi i progetti per la realizzazione di parcheggi di scambio - ha spiegato Marchi - a Battistini (455 posti auto), Tor di Valle (685 posti) e Magliana (900 posti). Sono stati poi affidati i lavori per la realizzazione del parcheggio di scambio a Jonio (236 posti), e sono stati messi a gara i lavori per la costruzione, tra gli altri, dei parcheggi di Monti Tiburtini (309 posti) e Casal Monastero (3.368 posti).

È in conferenza dei servizi anche il parcheggio del Galoppatoio (circa 120 milioni di euro la realizzazione, che verrà ultimata entro il 2014). Mentre sono in corso i lavori per il parcheggio di piazza Cavour, quasi 24 milioni per realizzare 700 posti entro luglio 2011».
..."

19 febbraio 2009 - Repubblica

"Piazza del Popolo a marzo il progetto con la monorotaia
L´assessore Marchi "54mila posti auto ma il parking di piazza Cavour aprirà nel 2013"
di Carlo Alberto Bucci

Tra un mese l´ampliamento del parcheggio del Galoppatoio collegato con piazza del Popolo sarà nero su bianco. Ma slitta almeno al 2013 la consegna di quello sotto piazza Cavour. «Entro fine marzo sarà pronto il progetto definitivo per il Galoppatoio che prevede un collegamento con piazza del Popolo lungo un tunnel di 750 metri dotato di monorotaia» ha detto l´assessore alla Mobilità Sergio Marchi. 

L´aumento di capienza (scelta sostitutiva del parking del Pincio bocciato da Alemanno), rientra in un «piano di parcheggi da 54 mila nuovi posti, di cui 14mila già realizzati». E a questi, «ne aggiungeremo altri 20mila nei nodi di scambio» ha annunciato l´assessore .... 
E Marchi: «Entro il 2009 contiamo di chiudere circa 100 conferenze di servizio per parcheggi dai 70 ai 300 posti auto»."
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Scusatemi ma anche io questa volta mi arrendo, in questa listata di numeri mi perdo! A voi il giudizio sulle differenze tra Marzo 2009 e Marzo 2010!
Sicuramente possiamo dichiarare Marzo il mese del Parcheggio!
Una cosa è andata indubbiamente persa, l'idea innovativa (e ovviamente costosa) di monorotaia ora non se ne parla più. L'anno passato mi era sembrata una ventata di novità nel panorama della nuova mobilità, ma probabilmente avranno dato un occhiata a quanto costano queste infrastrutture e ad un automobilista che si è fatto 2 ore di traffico per arrivare al Galoppatoio in auto gli consiglieranno di sgranchirsi le gambe con una passeggiata di 750 metri!

26 marzo 2010

Filobus EUR Laurentina Trigoria: Area 51



Dopo l'aggiornamento di RomaMetropolitane del 20 Marzo aggiorno il post sul Filobus
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Tratto dall'unico documento (ovviamente non datato) che finora RomaMetropolitane ha fornito in merito alla realizzazione del CORRIDOIO DEL TRASPORTO PUBBLICO: EUR-TOR DE’ CENCI ED EUR LAURENTINA-TOR PAGNOTTA-TRIGORIA

"La fine dei lavori è prevista per dicembre 2011.
L’attuazione dell’intervento procederà per fasi successive.
Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta-Trigoriail Progetto Esecutivo fino a Tor Pagnotta è stato portato a termine con anticipo rispetto a quello dell’altro ramo del sistema, pertanto i lavori sono stati inaugurati il 24 settembre 2009.
Ramo Eur-Tor de’ Cencil’intervento è in fase di progettazione esecutiva; su questo tratto, nel mese di settembre 2009, sono state avviate le indagini archeologiche e ulteriori indagini geotecniche."

Oggi 25/03/2010 esce il comunicato mensile di Roma Metropoloitane aggiornato al 20/03/2010 che recita testualmente:
"Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta: è operativo il campo base di via Francesco de Suppè.
Ramo Eur-Tor de’ Cenci: sono in corso le indagini archeologiche nell’area di via di Decima"
Come foto c'è la solita foto dello scheletro con targhetta 19/11/09!

Perchè dico solita, perchè nel precedenti comunicati

20/02/2010 (uscito 12/03/2010) veniva riportato:
"Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta: è operativo il campo base di via Francesco de Suppè.
Ramo Eur-Tor de’ Cenci: sono in corso le indagini geotecniche nell’area di via di Decima e le indagini archeologiche preventive nell’area IFO Colombo."


20/01/2010 veniva riportato:
"Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta: è operativo il campo base di via Francesco de Suppè.
Ramo Eur-Tor de’ Cenci: sono state concluse nelle aree di via di Decima e IFO Colombo le indagini geotecniche e la bonifica degli ordigni bellici, mentre sono tuttora in corso le indagini archeologiche preventive."
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Dubbi:
il 24/09 sono stati avviati i lavori nel tratto Laurentina TorPagnotta così come comunicato da RomaMetropolitane il 24/09 stesso e dopo 6 mesi l'unica attività eseguita è la realizzazione del campo base? Campo base che in realtà è stato avviato almeno a fine luglio primi di Agosto visto che le foto da me pubblicate su questo blog sono del 19/08. Scusate ma la definizione del campo base non è già di per se facente parte della pianificazione di un lavoro? Quindi l'avvio dei lavori non dovrebbe essere retrodatato a fine luglio?! BO!
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Comunque dubbi a parte questo progetto mi sembra un ibrido tra un X-FILES e l'area 51!
Della versione del progetto pre-Alemanno si avevano piantine dettagliatissime che giravano per la rete, ora del nuovo progetto c'è solo una piantina di massima senza alcun riferimento territoriale e in più pochissimi dettagli sullo stato di avanzamento lavori.
Questa volta ci voglio credere che tutto il progetto sarà concluso nel 2011!
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Ultima nota i comunicati di RomaMetropolitane perchè non sono denominati con la data di uscita in modo da poter accedere anche ai vecchi se uno non se li è scaricati al momento della pubblicazione?

18 marzo 2010

Rotatorie Ardeatina: informazione senza memoria

title="pins in flight di BotheredByBees, su Flickr"
pins in flight
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Metro 18/03/2010
"Incroci pericolosi: addio ai semafori
Arrivano le rotatorie

Ore contate per i semafori che regolamentano gli incroci più pericolosi della Capitale. 
Grazie ad un investimento previsto di sette milioni e settecentomila euro, contemplato nel Piano della Mobilità Sostenibile approvato martedì dal Consiglio Comunale, entro un anno e mezzo una serie di rotatorie verranno a sostituire l’importante compito ora affidato ai semafori che però, a differenza delle rotonde, non sono garanzia di mancato incidente.
Con il loro utilizzo, infatti, non solo si consentirà la moderazione della velocità, ma si eviterà che le strade si intersechino direttamente, riducendo così il rischio di collisioni. 
Già nella prima parte di applicazione del piano, saranno interessate molte zone della capitale tra cui Ardeatina, Torricola, Tor Pagnotta, Tor Carbone, Vigna Murata e Cecchignola."
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E' dal 2007 che parlo delle rotatorie sull'Ardeatina e dal 2008 avevo già pubblicato i progetti praticamente definitivi e ora oggi tutti i giornali parlavano delle stesse rotatorie facendo sottointendere che sono il frutto del nuovo Piano della Mobilità sostenibile appena approvato!
I lavori sull'incrocio Ardeatina e Cecchignola sono già cominciati da un pezzo con i sondaggi archeologici.
E poi scrivere: "... tra cui Ardeatina, Torricola, TorPagnotta, Tor Carbone, Vigna Murata e Cecchignola" parlando di zone è fuorviante, infatti parliamo sempre e solo delle stesse 3 rotatorie lungo la Via Ardeatina agli incroci con VignaMurata/TorCarbone poi con Cecchignola e poi con TorPagnotta/Torricola.
Si dovrebbe parlare di 3 rotatorie e non di 5 zone su cui andranno a realizzarsi delle rotatorie.
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Spettacolare esempio di informazione senza memoria!

13 marzo 2010

Filobus EUR Laurentina Trigoria: i want to believe "Fine lavori 12/2011"

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Tratto dall'unico documento che finora RomaMetropolitane ha fornito in merito alla realizzazione del CORRIDOIO DEL TRASPORTO PUBBLICO: EUR-TOR DE’ CENCI ED EUR LAURENTINA-TOR PAGNOTTA-TRIGORIA

"La fine dei lavori è prevista per dicembre 2011.
L’attuazione dell’intervento procederà per fasi successive.
Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta-Trigoriail Progetto Esecutivo fino a Tor Pagnotta è stato portato a termine con anticipo rispetto a quello dell’altro ramo del sistema, pertanto i lavori sono stati inaugurati il 24 settembre 2009.
Ramo Eur-Tor de’ Cencil’intervento è in fase di progettazione esecutiva; su questo tratto, nel mese di settembre 2009, sono state avviate le indagini archeologiche e ulteriori indagini geotecniche."

Oggi 12/03/2010 esce il comunicato mensile di Roma Metropoloitane aggiornato al 20/02/2010 che recita testualmente:
"Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta: è operativo il campo base di via Francesco de Suppè.
Ramo Eur-Tor de’ Cenci: sono in corso le indagini geotecniche nell’area di via di Decima e le indagini archeologiche preventive nell’area IFO Colombo."
Come foto c'è la solita foto dello scheletro con targhetta 19/11/09!

Perchè dico solita, perchè nel precedente comunicato aggiornato al 20/01/2010 veniva riportato:
"Ramo Eur Laurentina-Tor Pagnotta: è operativo il campo base di via Francesco de Suppè.
Ramo Eur-Tor de’ Cenci: sono state concluse nelle aree di via di Decima e IFO Colombo le indagini geotecniche e la bonifica degli ordigni bellici, mentre sono tuttora in corso le indagini archeologiche preventive."
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Due dubbi:
1. le indagini geotecniche che 2 mesi fa erano concluse ora sono in corso!?
2. il 24/09 sono stati avviati i lavori nel tratto Laurentina TorPagnotta così come comunicato da RomaMetropolitane il 24/09 stesso e dopo 5 mesi l'unica attivtità eseguita è la realizzazione del campo base? Campo base che in realtà è stato avviato almeno a fine luglio primi di Agosto visto che le foto da me pubblicate su questo blog sono del 19/08. Scusate ma la definizione del campo base non è già di per se facente parte della pinaificazione di un lavoro? Quindi l'avvio dei lavori non dovrebbe essere retrodatato a fine luglio?! BO!
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Comunque dubbi a parte questo progetto mi sembra un X-FILES, della versione del progetto pre-Alemanno si avevano piantine dettagliatissime che giravano per la rete, ora del nuovo progetto c'è solo una piantina di massima senza alcun riferimento territoriale e in più pochissimi dettagli sullo stato di avanzamento lavori.
Questa volta ci voglio credere che tutto il progetto sarà concluso nel 2011!
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Ultima nota i comunicati di RomaMetropolitane perchè non sono denominati con la data di uscita in modo da poter accedere abche ai vecchi se uno non se li è scaricati al momento della pubblicazione?

05 marzo 2010

Moto nei cortili: ultima frontiera

title="Vietnam '08 - 71 - Saigon traffic di mckaysavage, su Flickr"
Vietnam '08 - 71 - Saigon traffic
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http://www.repubblica.it/motori/dueruote/2010/03/04/news/motodays-2507288/
(04 marzo 2010)
"Motodays è qui la festa - Show per moto e scooter
Ecco il salone delle due ruote che dall'11 al 14 marzo trasformerà Roma nella capitale del mondo dei motori
...
Cutrufo, che ha ricordato di essere un "esperto motociclistica" e come tale sensibile ai problemi della categoria, ha spiegato come "favorire l'uso delle due ruote è un'azione di saggia amministrazione", soprattutto in una dimensione come quella di Roma dove gli spazi cittadini sono soffocati dalla presenza di tre milioni di autovetture. Di qui proposte come quella di consentire alle due ruote di percorrere alcune corsi preferenziali, "nastri d'asfalto attualmente occupati al 30 per cento" 


"L'amministrazione capitolina sta facendo tanto per questa categoria - ricorda poi Cutrufo - ...
Io stesso ho presentato al senato un disegno di legge nazionale finalizzato all'incremento della mobilità con motocicli, con una serie di interventi volti ad incentivare l'uso, .....


"Le case motociclistiche dovrebbero studiare sempre di più prototipi di veicoli a due ruote adatti a metropoli grandi come la capitale, che ricordo essere la città più grande d'Europa- ha detto ancora Cutrufo- fra le proposte allo studio del campidoglio c'è anche quella, come accade già a Firenze, di aprire i cortili del centro storico ai motoveicoli, per aumentare ancora il numero dei parcheggi. Tutto quanto sopra descritto in Europa già esiste, compresa la possibilità per le moto di usufruire delle corsie preferenziali, argomento che ha tanto appassionato i bloggers nei mesi scorsi. E' chiaro che ci riferiamo a piccole porzioni di corsie preferenziali, ovviamente prive di rotaie, ma una sperimentazione è necessaria in una grande città come la capitale per risolvere in parte il problema del traffico, sia che viaggi a due che a quattro ruote".
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Finalmente l'idea vincente! Trasformare Roma nella Capitale dei motori! Poteva essere la capitale della cultura, della storia, della cucina, dell'arte ... invece no! Trasformiamola nella Capitale dei Motori! Una Detroit   moderna!
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Si ritorna al parlare dell'apertura delle corsie preferenziali alle moto, "argomento che ha tanto appassionato i bloggers"!? Ovviamente prive di rotaie, e dato che ci siamo perchè non togliamo queste inutili rotaie, e direi anche fastidiose perchè impediscono un libero passaggio alle moto.
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"... di consentire alle due ruote di percorrere alcune corsi preferenziali, "nastri d'asfalto attualmente occupati al 30 per cento"
Ma le corsie preferenziali hanno un senso proprio perchè occupate al 30%! Se occupiamo le corsie all'80-90% cosa accade al passaggio di un ambulanza? Il mezzo pubblico come si troverà in questo nuovo caos? Ogni giorno centinaia di corse di bus sono interrotte dalla sosta selvaggia e dall'invasione selvaggia delle corsie preferenziali, se anche queste oasi felici saranno invase cosa succederà alla mobilità pubblica?
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" ... fra le proposte allo studio del campidoglio c'è anche quella, come accade già a Firenze, di aprire i cortili del centro storico ai motoveicoli, per aumentare ancora il numero dei parcheggi."
Il centro storico è già invaso, ora dobbiamo oltraggiarlo aprendo anche i cortili? Gli ultimi scorci di Roma si trovano solo attraverso i cancelli o i portierati che si affacciano nei cortili del centro storico! Sono anni poi che si chiede senza successo il libero accesso alle biciclette ai cortili condominiali e ora lo si da nel centro storico alle moto?
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"Tutto quanto sopra descritto in Europa già esiste, compresa la possibilità per le moto di usufruire delle corsie preferenziali ..."
Qualcuno dimentica che in Europa le grandi capitali hanno una rete metropolitana immensa, e che in superfice il trasporto occupa una parte minore. Mentre a Roma a causa di una scarsissima rete di Metro il grosso della mobilità pubblica avviene sui bus. E poi in Europa nessuno si sogna di avere il parco moto e motorini che abbiamo a Roma. Inoltre in Europa questa possibilità viene data (forse, in quali città?) dopo che esiste già una rete capillare di metropolitane, piste ciclabili, servizi efficienti di bike e car sharing, ecc.
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Invece di inneggiare a una Roma Capitale dei Motori (compreso il circuito di Formula 1) inneggiamo a una Roma dove si rivaluti la cultura e l'arte, la mobilità pubblica e la ciclabilità, la vivibilità e l'aria stessa che respiriamo!
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Stiamo per valicare l'ultima frontiera della mobilità pubblica oltre la quale ci aspetta il nulla!
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03 febbraio 2010

Roma: la fine della mobilità pubblica

title="Harley-Davidson di Luciano Meirelles, su Flickr"
Harley-Davidson

Da metronews.it del 02/02/2010:
"Sorvegliate con le telecamere ma aperte, in determinate fasce orarie a scooter e motociclette. Le corsie preferenziali sono al centro dell’attenzione dell’Amministrazione comunale che, proprio ieri, per bocca del vice-sindaco Mauro Cutrufo, ha annunciato l’avvio di uno studio per aprire alle due ruote i percorsi finora riservati a bus, taxi, Ncc, disabili e mezzi di soccorso. “Io e l’assessore Marchi ci stiamo lavorando - ha detto il vicesindaco, da sempre appassionato delle due ruote e che nel tempo libero di muove spesso su una Harley Davidson - questo progetto non riguarderà tutte le corsie preferenziali - ha precisato - e sarà limitato in determinate fasce orarie”.
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Cutrufo:<< Il popolo delle due ruote conta 420 mila cittadini ed è un valore assoluto per la città, anche perchè un auto occupa 10 metri quadrati di suolo pubblico, e un veicolo a due ruote solo 1/5 di quello spazio. Se fossero tutti motociclisti a Roma avremmo l'85% in meno dell'attuale occupazione. Da ciò ne consegue che la categoria va difesa>>."
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L'ultimo limite, l'ultimo baluardo è stato valicato!
Geniale il confronto tra dimensione auto e dimensione moto e motocicli! Ma su quale pianeta vivono certi amministratori? Nel mondo il fronte della quotidiana battaglia per una mobilità urbana "sostenibile" si combatte non sui metri quadri ma sull'inquinamento a colpi di novità sulla mobilità pubblica con investimenti in nuove tecnologie e nuove idee, percorsi ciclabili, incentivi alle aziende che puntano alla mobilità di gruppo, car sharing e bike sharing, car pooling e via discorrendo! A Roma non conta più l'inquinamento prodotto ma solo l'occupazione di suolo pubblico! Lo spazio! E allora se lo spazio non c'è più per correre con la propria Harley sognando di essere Jack Nicholson in Easy rider troviamo nuovi orizzonti per far ruggire i motori, apriamo le corsie preferenziali! Perchè lasciare tutto quello spazio libero a quei poveri cristi sporchi e sudati che ogni giorno si accalcano sui bus per andare al lavoro! Intanto noi ci muoveremo o in Harley o in Auto blu!


Negli annunci sembra che ci guadagnano tutti!
Le moto avranno nuovi spazi, d'altronde questi eroi moderni ("Se fossero tutti motociclisti a Roma avremmo l'85% in meno dell'attuale occupazione. Da ciò ne consegue che la categoria va difesa") vanno premiati! Magari ce ne fossero di più! 
Le auto avranno nuovi spazi! Finalmente libere di moto e motorini sfreccianti che sorpassano a destra ai semafori e magari ti spezzano anche un specchietto!
Chi ci perderà saranno solo quegli sfigati che ancora nel 2010 pensano di muoversi con un BUS! Che tristezza fatevi anche voi una bella Harley e cominciate a vivere!
Un consiglio poi anche per le ambulanze! E' ora di rimodernizzarsi, proporrei dei sidecar con croce rossa di fianco!


Per fortuna che il viceSindaco non è appassionato di SUV o di Carri cingolati!


Questo è il piano della mobilità sostenibile che sa proporre questa giunta!
BikeSharing agli sgoccioli, Formula 1 dentro il GRA, moto nelle corsie preferenziali e poi cosa ci aspetta!


Cosa abbiamo fatto per meritarci questi amministratori? Eppure Obama sembrava aver fatto scuola! Per una volta vorrei essere Americano!


Per dirla tutta, aveva capito qualcosa pure Bush (e con questo ho detto tutto!)

28 dicembre 2009

Car-Pooling e MasterPlan Comune Roma

title="Toy Cars di jeff, the rhino, su Flickr"
Toy Cars
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Copenaghen, presentato il piano energetico di Roma al summit delle città
Roma, 16 dicembre – Il sindaco Alemanno ha partecipato ieri a Copenaghen al "Climate summit for mayors", riunione tra i primi cittadini che si è tenuta in parallelo al vertice mondiale sui cambiamenti climatici. Roma, ha detto Alemanno, aderisce al patto dei sindaci per il clima: un appello ai governi perché elaborino quadri normativi in grado di consentire alle città di contrastare efficacemente l'inquinamento (che proprio nelle aree urbane si concentra maggiormente).

A Copenaghen il Sindaco ha illustrato il masterplan su energia e ambiente, ispirato alle idee dell'economista americano Jeremy Rifkin e con lui discusso nei giorni scorsi in Campidoglio. Una serie di azioni concrete per lo sviluppo urbano sostenibile, all'insegna della mobilità su eco-veicoli (elettrici, a metano e a idrogeno) e dell'abbattimento dei consumi elettrici grazie al solare e al fotovoltaico. Alemanno ha anche consegnato il masterplan al ministro dell'Ambiente Stefania Prestigiacomo, presente ai lavori del vertice di Copenaghen.
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Dal workshop sull'energia, il Masterplan del Comune per l'ambiente
Roma, 9 dicembre – Si è concluso il workshop "Rome Venti-20: towards a low carbon era", la tre giorni organizzata dall'Assessorato all'Ambiente del Comune di Roma che ha riunito esperti ed economisti di tutto il mondo per discutere quella che l'economista americano Rifkin – co-organizzatore del workshop – definisce "la terza rivoluzione industriale".
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"Decalogo programmatico sulla sostenibilità della città di Roma"
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7) TRASPORTI PIÚ EFFICIENTI E PULITI: ...
Il piano trasporti mirerà anche a una progressiva riduzione del traffico veicolare privato nella città, favorendo il “car sharing” e il “car pooling”, e iniziative che combinano il trasporto pubblico con la
bicicletta, secondo le esperienze di Parigi, Berlino, Bruxelles e Amsterdam;
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Tutto ciò per dire che Roma punterà al Car Pooling!!
Ma qualcuno si ricorda che il Comune di Roma è già dotato di un sito interamente dedicato al car pooling?
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Il sito è nato a Marzo del 2006 e dal Marzo del 2006 noi cittadini stiamo pagando questo sito!
Peccato che questo servizio non funzioni!
Ho segnalato i primi malfunzionamenti a settembre del 2006 e ancora nulla è cambiato!
Il sito è in piedi quindi noi cittadini stiamo pagando un servizio da 4 anni senza che questo serva nulla! E poi paghiamo rifkin per dirci, entro il 2020 estendiamo il Car Pooling?! E ci andiamo pure a Copenaghen a farci belli con l'Europa dicendo noi nel 2020 avremo il Car Pooling! Ma in Europa il Car Pooling lo fanno da anni, e pure il car sharing e il bike Sharing! E poi che vuol dire fare il Car Pooling se non mettere su un servizio interattivo che lo faciliti? Questo già c'è ma ovviamente non funziona!
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Attualmente il servizio eroga il presente messaggio:
couldn't connect to host
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Direttamente da forum ancora pubblico sul sito stesso un mio messaggio storico:
Titolo: Errore
Cliccando sul bersaglio colorato(richiesta trovata) mi appare il seguente errore: Could not link stop-off point no. 0 (1233341, 4151133), (error -18)
Autore: stefanohead (12/09/2006 16:56:22)
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Per chiudere un altro post sull'argomento che avevo fatto a Marzo del 2008 e nulla è cambiato!

21 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Quinta Puntata

title="bicycle di Victor Bezrukov, su Flickr"
bicycle
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Piano strategico della Mobilità Sostenibile di Roma
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PSMS Roma - Il Piano
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PSMS Roma - L'orizzonte Strategico
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PSMS Roma - Tavole 1-6
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PSMS Roma - Tavole 7-12
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Per commentare il Piano della Mobilità relativamente alla componente ciclabilità è sufficiente riportare quanto sotto! Senza parole!
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Ordine degli Ingegneri della Provincia di Roma
Commissione Trasporti
23/11/2009 - Commissione Trasporti
VERBALE RIUNIONE DEL 9 NOVEMBRE 2009
...
Piano Strategico della Mobilità Sostenibile del Comune di Roma: Analisi ed Approfondimenti del gruppo di lavoro;
...
il documento dichiara la necessità di aumentare i km di piste ciclabili nella città ma non viene in nessun caso dichiarato “Come?”, “Dove?” e “Quando?”;

16 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Quarta Puntata


title="christmas vegetables di peterastn, su Flickr"

christmas vegetables.
Mobilità 3.0
Contributo di
Antonio Tamburrino
Coordinatore dei Membri esterni del Comitato di Coordinamento
della Commissione per il Piano Strategico della Mobilità Sostenibile
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Pag.34
"Per il prolungamento della metro B oer 3,8 km da rebibbia a casal monastero, per cui è prevista l’iperbolica spesa di 560 milioni di €, se si cambia la tecnologia da metro pesante a tram a guida magnetica, si possono risparmiare almeno 400 milioni di €. Il piano avrà un
orizzonte decennale, però alcuni interventi di grande rilevanza e di costi contenuti possono già essere realizzati in 3 – 4 anni."
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Questa è veramente una scoperta! Ci siamo addannati per anni a pensare alla metropolitana, e invece la soluzione era dietro l'angolo: il tram a guida magnetica!
Il tram a guida magnetica è un pò come i vestiti neri, li abbini un pò con tutto! Oppure come il pepe, alla fine insaporisce un pò tutti i piatti!
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Siamo dei veri spreconi, spendere tutti quei soldi per la metro quando alla fine c'era il tram a guida magnetica!
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Ma qui siamo arrivati alla frutta, stiamo comparando patate con zucchine!
E' come dire ad un concessionario di pulmini 20 posti:
"I prezzi di questi pulmini sono esagerati! Con un decimo del prezzo mi compro una smart!"
Riporto sotto l'utilizzo previsto dal phileas-Filò http://www.filo-pe.it (tram a guida magnetica, forse l'unico in Italia in procinto di entrare in servizio)
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Poniamo che Roma si doti dei mezzi più grandi da 26 metri con 141 posti e aumenti la frequenza da 10' a 5' (ossia raddoppi la frequenza), credo si arrivi a circa 2000 passeggeri per ora.
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E' possibile confrontare la metro con il tram a guida magnetica?
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Qui si parla di un altro servizio molto simile a un filobus, forse più performante di un autobus ma solo perché viaggia su corsia protetta. I prolungamenti della metro, oltre a servire nuovi quartieri, dovevano intercettare i flussi automobilistici dei pendolari prima che questi accedessero dentro il GRA, per questo dovevano reggere un carico di passeggeri molto alto, e allo stato attuale realizzabile solo con una linea metropolitana.

10 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Terza Puntata

Cielo livido
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Mobilità 3.0
Contributo di
Antonio Tamburrino
Coordinatore dei Membri esterni del Comitato di Coordinamento
della Commissione per il Piano Strategico della Mobilità Sostenibile
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"nell’assegnare al Gra un ruolo del tutto nuovo: esso deve fornire un trasporto pubblico di alta qualità, paragonabile a quello che oggi viene offerto dalle metropolitane ad automazione integrale. L’obiettivo si ottiene con la realizzazione di una corsia idonea per una metropolitana di superficie, che oggi è realizzabile grazie ai grandi progressi tecnologici. Il tram a guida magnetica operante su sede riservata ha già ottenuto l’omologazione che l’ha equiparato, per affidabilità, ad una metropolitana ad automazione integrale. Sono già disponibili sul mercato o sono in avanzata fase di sperimentazione diverse tecnologie di visione dell’ambiente esterno. Quindi il prossimo passo è quello di avere delle metropolitane di superficie ad automazione integrale operanti non più su sede riservata ma semplicemente su sede delimitata.
Con il diffondersi delle metropolitane di superficie, anche sul tragitto delle consolari, il nuovo Gra contribuirà a dare la svolta decisiva verso il trasporto pubblico sia nell’area urbana che nell’area metropolitana.
Il primo straordinario beneficio che si potrà ottenere, anche a breve termine, sarà la risoluzione del
nodo dell’Eur.
Certamente quella dell’Eur è una questione di base, sia per il forte valore propulsivo del quartiere,
sia per essere il punto nodale dei principali flussi di traffico dell’area sud-occidentale.
In questo nodo confluiscono la direttrice dell’area pontina, la direttrice colombo-mare e la direttrice Fiumicino-aeroporto-fiera di roma.
Questo nodo inoltre ha un forte potere interattivo col Gra. Infine l’Eur, ha una vitale necessità di far
proseguire i flussi in entrata verso il centro Storico.
Dall’esame dei progetti finora elaborati, in sede di commissione, si è riscontrato che, ad oggi, non esiste alcuna idea risolutiva.
...
I veri limiti allo sviluppo di tutta l’area sono la mancanza di un collegamento diretto con l’Eur e, più in generale, la difficoltà di collegamento tramite trasporto pubblico con gli altri quartieri della città.
Sarà allora decisiva la realizzazione di una metropolitana di superficie, operata con mezzi moderni,
che permetta ai più diversi centri nodali della città di essere collegati direttamente con il quartiere fieristico, con l’aeroporto e, infine, con il litorale.
Per assicurare il collegamento dell’Eur, il tracciato fondamentale potrà seguire la direttrice colombo
fino al Gra a cui poi affiancarsi fino all’incrocio con l’autostrada; di qui proseguirà in affiancamento
fino all’aeroporto e poi al mare. in alternativa il tratto iniziale potrà attraversare il quartiere torrino
Sud fino a raggiungere l’autostrada per fiumicino.
Nell’altra direzione, dall’Eur il tracciato potrà proseguire sulla colombo fino alla Stazione ostiense, che
diventerà un nodo fondamentale di scambio per la mobilità urbana.
Il collegamento con l’Eur sbloccherà anche il collegamento con tutti gli altri quartieri a cavallo del Gra e con le altre centralità dell’area metropolitana. infatti, i passeggeri provenienti da fiumicino potranno interscambiare con la metropolitana che correrà lungo il Gra (fig. 4). Essa incontrerà diversi altri nodi, dai quali si dirameranno altri collegamenti operati con lo stesso sistema. Si potranno così raggiungere col servizio pubblico località oggi del tutto fuori portata, come l’aeroporto di ciampino e tivoli."
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Il tram a guida magnetica è un ossessione! Eccole che ritorna come soluzione unica per tutti i problemi di mobilità di Roma. Ma siamo così certi della sua reale validità? Stiamo parlando di una soluzione tecnologica che "ha già ottenuto l'omologazione" (ci mancava solo che non l'avesse avuta! Ma se si sottolinea così fortemente vuol dire che l'ha avuta da poco?) e che "è già disponibile sul mercato o in avanzata fase di sperimentazione"! Perchè questa soluzione così nuova dovrebbe poter essere la soluzione migliore per Roma? Quali sono soluzioni simili applicate ad altre città?
In particolare qui non si parla di una proposta per un piccolo tratto, qui si parla di fare dell'EUR il centro nodale di un sistema di tram a guida magnetica che arrivano all'EUR dal centro attraverso la Colombo, da Fiumicino, da Roma Sud e addirittura da Ciampino e Tivoli passando per una fantastica quanto utopica corsia dedicata del GRA! Ritorno a quanto detto nella prima puntata (http://tuscolanaeur.blogspot.com/2009/12/piano-strategico-per-la-mobilita.html) rispetto alla inadeguatezza di carico di un tram per drenare i flussi del GRA e alla domanda di base:
ad esempio, tanto per cominciare, dove passeranno le 2 corsie di questo tram sotto al tunnel dell'Appia Antica? Sul sito del phileas si parla di una larghezza minima di 2 corsie pari a 6,5 metri.
Le domande da porsi sono tante le risposte fatico a trovarle.
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E per chiudere la frase fantastica:
"Il primo straordinario beneficio che si potrà ottenere, anche a breve termine, sarà la risoluzione del nodo dell’Eur."
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Breve termine cosa vuol dire?!

08 dicembre 2009

Piano Strategico per la Mobilità Sostenibile Roma (PSMS) - Seconda Puntata

title="L'ultimo rosso di Stefano Orselli, su Flickr"
L'ultimo rosso
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L’ORIZZONTE STRATEGICO
IL TEVERE E I 5 ANELLI
Mobilità 3.0
Contributo di
Antonio Tamburrino
Coordinatore dei Membri esterni del Comitato di Coordinamento
della Commissione per il Piano Strategico della Mobilità Sostenibile
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Pag. 20
"Il bypass merci e le ferrovie metropolitane.
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Con questo by-pass trasportistico tutta l’area romana verrà sottratta sia al traffico merci sia al traffico passeggeri a lunga percorrenza nord-Sud, che altrimenti continueranno a gravare impropriamente sulle stazioni termini e tiburtina. in particolare, si preserverà l’area del litorale che ha grandissima valenza ambientale, turistica e archeologica.
una volta limitato l’uso ai passeggeri, la rete ferroviaria potrà essere riqualificata. Gli interventi più urgenti riguarderanno le stazioni. poi dovranno essere previsti anche interventi sulle linee. E’ il caso della tratta che attraversa il parco degli acquedotti e che il piano di assetto del parco dell’appia antica (che ha valore gerarchicamente superiore agli altri piani) prevede di interrare. Potendo usufruire di una maggiore elasticità della livelletta, questo intervento potrà essere reso tecnicamente possibile."
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Questa per me è una novità assoluta! Interrare le 2 ferrovie che attraversano il Parco degli Acquedotti, ho capito bene!? Almeno 4 Km di ferrovia che viaggerà sotto terra?
Che vuol dire maggiore elasticità della livelletta? Qualche tecnico mi aiuti!
Dal vocabolario: Tratto di strada, ferrovia ecc. in cui non c'è variazione di pendenza(http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/L/livelletta.shtml)
Se questo interramento si tradurrà con un sotto passo, tale sotto passo incrocerà il sotto passo automobilistico (solo automobilistico!?) previsto dal PRG che inizierà dalla Togliatti? Come è possibile? A che profondità dovranno viaggiare tali sottopassi!
Più vado avanti e meno capisco, qualcuno mi aiuti a capire questo passaggio del PSMS!