Metro B1: aggiornamenti dal fronte

Ci eravamo lasciati il 25 marzo 2009 (http://tuscolanaeur.blogspot.com/2009/03/la-vedo-buia.html) con l'amministrazione comunale che alzava bandiera bianca rispetto al prolungamento delle linea B1 oltre Conca D'oro:

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"Nel bilancio 2009-2011 non c'è la copertura finanziaria per la realizzazione della linea B1 tra Conca D'Oro e Piazzale Ionio ... lo ha detto ieri l'Assessore Comunale al Bilancio Ezio Castiglione...".

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Devo dire che per alcuni mesi, un pò sopraffatto dallo scoramento, ho seguito poco le vicende della B1.

Ma ora sul sito di RomaMetropolitane a firme congiunte con il Comune di Roma compare il seguente Comunicato(dal titolo piuttosto esteso):

"IL SINDACO GIANNI ALEMANNO, L’ASSESSORE ALLA MOBILITÀ SERGIO MARCHI, IL PRESIDENTE E L’AMMINISTRATORE DELEGATO DI ROMA METROPOLITANE GIANNI ASCARELLI E FEDERICO BORTOLI E I DIRIGENTI DELLE IMPRESE APPALTATRICI

HANNO INAUGURATO I CANTIERI DELLA NUOVA TRATTA CONCA D’ORO-JONIO DELLA LINEA B1 - 1 KM DI LINEA E UNA NUOVA STAZIONE CON PARCHEGGIO MULTIPIANO A JONIO SI AGGIUNGERANNO ALLA TRATTA DI 4 KM, CON 3 STAZIONI,

GIÀ IN COSTRUZIONE DA BOLOGNA A CONCA D’ORO"

http://www.romametropolitane.it/stampa/PDF%20Comunicati%20stampa/091118%20Comunicato%20inaugurazione%20Conca%20d'Oro-Jonio.pdf

E finalmente si forniscono delle date:

"Il termine della messa in esercizio della nuova tratta è fissato entro la fine del 2012. Il valore dell’investimento, ammonta a 220 milioni di euro, interamente finanziati dal Comune di Roma."

...

Per quanto riguarda la tratta Bologna-Conca d’Oro (3.900 m di linea con 3 stazioni), si conferma che l’entrata in esercizio avverrà entro la fine del 2011. Il valore dell’investimento ammonta a 513 milioni di euro, di cui 239 milioni stanziati dallo Stato e 274 milioni stanziati dal Comune di Roma."

Per avere un pò di storia sui tempi di messa in esercizio potete leggere:

http://tuscolanaeur.blogspot.com/2008/12/metro-b1-i-tempi-si-allungano.html

e

http://tuscolanaeur.blogspot.com/2008/12/metro-b1-provare-provare.html

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E comunque siamo partiti da un comunicato ufficiale Comune(Veltroni) e RomaMetropolitane a inizio lavori che datava il termine lavori per Conca D'Oro per Agosto 2010 e siamo arrivati a fine 2011 con una fermata in meno (ossia il 25% di lavori in meno sulle fermate).

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Unica nota positiva sembrebbero i tempi di messa in esercizio dell'intera tratta fino a Jonio che ora sono ritornati su tempi pseudo ragionevoli nell'ultima versione si parlava di 2013 ora si riparla di 2012!?

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Un dubbio poi mi assale per i costi si deve sommare 220 + 513 = 733?!

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Nel mio ultimo tentativo di conteggio(http://tuscolanaeur.blogspot.com/2008/07/metro-b1-jonio-che-fine-ha-fatto.html)

Il 08/02/2008 si era arrivati a 695.004.633,31

Poi si erano succeduti aumenti e voci di possibili aumenti che sinceramente fatico a riepilogare, se qualcuno mi aiuta(magari un ragioniere) sarebbe di fantastico:

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http://tuscolanaeur.blogspot.com/2009/01/metro-b1-assestamento-bilancio-comunale.html

e

http://tuscolanaeur.blogspot.com/2008/11/metro-b1-i-costi-aumentano-ancora-e.html

Bike To Work

Si può fare!

Muoversi a Roma con la Bicicletta

Non fare solo una passeggiata nel parco, ma fare della bicletta uno strumento di mobilità urbana. E forse ancora di più uno strumento per muoversi negli spostamenti cruciali della nostra giornata:

casa --> lavoro-->casa

Da almeno un anno sono un assiduo frequentatore del blog http://www.romapedala.splinder.com/ (aggiornatissimo e frequentatissimo blog dedicato a tutti i ciclisti romani), ma solo da circa un mese ho scoperto http://ciclomobilisti.forumfree.net/. Una novità assoluta(almeno per me) un tavolo di discussione (forum) interamente dedicato alla mobilità ciclistica da e verso il lavoro!

E da subito ho provato a tuffarmi in questo nuovo universo, ovviamente almeno per ora continuo ad avere la bici in soffitta da mia suocera e sfruttare appieno la mia metrebus!

Ho cominciato a capire che la mobilità con la Bici può diventare una realtà credibile!

In questo panorama di totale aridità di idee e volontà di cambiare finalmente una boccata di ossigeno. Qualcuno in alto ancora ci fa credere che il nucleare sia il futuro! Qualcuno dopo 15 anni di opposizione(ce ne ha avuto di tempo per pensare a qualche soluzione) e uno di mandato da sindaco ha istituito una commissione che per un anno ha messo insieme i migliori!? esperti in materia di mobilità e ha partorito il topolino di un nuovo Piano strategico della mobilità sostenibile dove oltre a ripromuovere vecchi progetti di mobilità pubblica risalenti all'era Rutelli/Veltroni (Metro D e pochi altri corridoi del trasporto in zone inutili) riesce solo a esaltare l'era delle auto con anelli concentrici di tangenziali (delle Torri) e nuovi GRA sempre più larghi!

E allora ben venga http://ciclomobilisti.forumfree.net/. Un nucleo duro di ciclisti incalliti riuniti attorno ad un tavolo web (forum) per discutere e proporre!

Sono entrato in questo forum come un neofita, che considerava chi prendeva la bicicletta come un marziano un pò folle. E invece ho incontrato, anche personalmente, delle persone piene di idee e di voglia di ricominciare ogni mattina, calarsi in testa un casco, un giubbetto catarifrangente e partire, attraversare parchi, fermarsi fotografare nuovi passaggi ciclabili o problemi, e poi arrivare a destinazione e portare le proprie esperienze sul forum!

Forse ora siamo ad una svolta! Si può fare!

Tanto più che la scorsa settimana una ragazza investita da un auto in pieno centro ha sollevato anche e non solo il problema sicurezza per chi va in bicicletta in un città come Roma!

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In relazione a tale incidente e alle proteste delle associazioni e dei cittadini:

" il comune di Roma ha convocato le associazioni dei ciclisti urbani il prossimo 26 novembre. «Il tragico evento - si legge nella lettera di convocazione, a firma dell'assessore alle Politiche ambientali, Fabio De Lillo - ha tristemente ricordato a tutti e soprattutto agli amministratori locali l'importanza che è necessario porre alla sicurezza delle componenti deboli del traffico urbano, pedoni e ciclisti». La convocazione, ad una lunga lista di associazioni dei ciclisti e agli altri amministratori romani tra cui spicca anche l'assessore alla Mobilità Sergio Marchi, è per il 26 novembre prossimo presso l'Arancera in piazza di Porta Metronia 2."

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In vista della convocazione (non proprio trasparente e aperta a tutti) sul forum http://ciclomobilisti.forumfree.net/ è stato stilato con il supporto degli utenti registrati e non solo un messaggio da lanciare alle istituzioni romane.

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Non me ne vogliano i gestori del forum se mi permetto di riportarlo integralmente in questo post, dato che sono d'accordo al 100%(anche se non ciclista attivo):

"C'è voluto che ci si ribellasse ad un altro fiore reciso, alla tragica fine di una
dolce ragazza che aveva scelto di vivere in una città cosmopolita dalla
fondazione, morta in bici ancora sorridente e felice tornando
a casa dal lavoro, in una strada che più centrale non c'è a Roma tra
Campidoglio e Colosseo accanto ai Fori, perchè ci si accorgesse che
occorre agire per riportare Roma a un livello più umano e più
vivibile.

CONVOCANO IL 26 NOVEMBRE LE ASSOCIAZIONI DEI CICLISTI

Vorremmo che, almeno nel rispetto di questa TRAGEDIA, non si
assista al solito inconcludente e INUTILE SIPARIETTO politichese

Sforziamoci tutti perchè FORTE E CHIARO sia il messaggio dei ciclisti
romani il 26 novembre, anche se non ci è dato partecipare ad
un'assemblea pubblica, come sarebbe stato opportuno, vista la reazione
da parte dei tanti che conoscevano Eva e di quanti non conoscendola si
sono sentiti chiamati ad essere vicino alla famiglia e agli amici per
amore della nostra Città e del rispetto che gli si porta usando la Bicicletta

Chiediamo che vengano prese in considerazione alcune istanze note che
già sono in essere in altre città Italiane e Europee. Non ci interessa
essere ricordati per le Televisioni, ma perchè a Roma si è tornati ad
avere una città vivibile e a dimensione di persone.

1 - Lo sviluppo della mobilità ciclistica urbana in un ambito di
politiche di intermodalità semplificata col mezzo pubblico e
soprattutto di MODERAZIONE, allontanamento e disincentivo dei mezzi a
motore sia perno di importanti scelte amministrative come in tutto il
mondo civile.

Il COMUNE ha mostrato che vuol cambiare modo di intendere il traffico,
ma crediamo che questo non possa avere tempi incredibili, ma che vada
realizzato con piani a breve e medio termine. E' chiaro che si tratta
di scelte coraggiose, ma che altri hanno fatto con benefici evidenti:
si veda la relazione di Bruxelles a Velocity 2009: da parcheggio è
tornata ad essere città di persone.

Si cominci mettendo concrete risorse già nel Bilancio 2010.

2 - Riduzione della velocità: zone 30 in tutto il Centro Storico,
nelle ZTL e nelle strade interne residenziali. Rigoroso 50 altrove.
Solo sotto i 50 Km/h si ha la possibilità di sopravvivere ad un
investimento. Oltre al dolore ogni persona ferita o uccisa in
incidente stradale è un costo umano e materiale per tutti. Questo deve
spingere il Comune a tutelare i cittadini più deboli, senza se o ma.
Gli autovelox e i controlli a distanza con telecamere anche se utili deterrenti da soli non
bastano, perchè è diventato facile aggirarli con trucchetti
(intestando multa ad altra persona o passando per il giudice di pace),
si deve poter essere protetti immediatamente:
- DOSSI nei tanti “obiettivi” sensibili (scuole, parchi, ospedali,
chiese sono così protetti in tutto il mondo senza furbi alibi
dell’intralcio ai mezzi di soccorso)
- ATTRAVERSAMENTI PEDONALI RIALZATI (in moltissimi comuni Italiani - e
anche Laziali - sono stati installati senza problemi) per rendere
visibile l'attraversamento e far rallentare tutti i mezzi anche in
assenza di pedoni.
- CONTROLLI PREVENTIVI, CONTINUI E SANZIONATORI non vessatorii: non è
una guerra tra persone che si muovono, è una necessità per prevenire
lutti e incidenti. I controlli devono essere fatti dalle persone
(rappresentanti di tutti i cittadini) che chiedono alle persone di
essere civili e non arroganti nel rispetto di regole comuni. Gli
incidenti non li provocano solo chi beve o fuma, ma i tanti che vanno
a zig zag nel traffico per far prima e tra un semaforo e l'altro (nel
tentativo di passare anche col giallo) superano i 70Km/h in auto.
Velocità ridotta delle auto porta a maggiore velocità dei mezzi pubblici.


3 - Itinerari (piste) Ciclabili e Ciclo-Pedonali dovunque sia possibile:
Sfruttando e valorizzando i SUPERSTITI spazi liberi, non disdegnando
raccordi e semplificazioni con l’inserimento di parchi e marciapiedi
larghi e deserti, ma anche con scelte coraggiose mediante piccole ma
strategiche strisce di esproprio e soprattutto superando con fermezza
le rimostranze per la perdita di posti auto. Non ci risulta che questo
sia un diritto che vada difeso ad oltranza e sempre, si può anche
parcheggiare a 500m da dove si deve andare.
E' chiaro che non si stanno facendo percorsi ciclabili per
professionisti della bicicletta o sportivi e amatori, ma percorsi per
muoversi in concordia con le biciclette, quindi lo spazio deve essere
condiviso con pedoni, persone disabili, genitori con carrozzine,
persone che vogliono camminare per vivere la città, quindi con limite
di 20 Km/h anche per le biciclette.
Si raccordino le piste esistenti con programmazione tecnica di alto
livello e non con superficiale contentino di quartiere presto
destinato al degrado. Ci sono esempi in Italia invidiati da tutta
Europa, si chieda un aiuto e si sviluppi questo tipo di sensibilità e
possibilità di lavoro.
Chiediamo che siano effettivamente attrezzate le strade nei nuovi
quartieri con spazi per la circolazione delle biciclette, cambiano la
politica di togliere i marciapiedi per fare altri parcheggi auto, ma
lasciarli per il transito di pedoni e bici.
ESEMPI CONCRETI SUI QUALI RAPIDAMENTE INTERVENIRE
- parcheggio della piscinona "mondiale" sopra e al posto della
ex-ciclabile della Moschea o Ciclovia della Musica: si restituisca
alla comunità pubblica che ne era legittima proprietaria e in
particolare ai ciclisti urbani che la usavano;

- la Ciclovia Tevere ritorni il sogno e speranza coltivata negli anni
come dorsale centrale con manutenzione seria e investimenti piccoli ma
continui. Irricevibile e scandalosa l'utilizzazione della banchine a
parcheggio o scorrimento di maghine e scooter. Soprattutto si sposti
l'Estate Romana sulla sponda opposta per evitare il blocco della
ciclabile da Maggio a Ottobre;

- Palmiro Togliatti, incompiuta e malfatta, non si è intervenuti per
correggerne i gravi difetti di improvvisazione, "l'inutile ciclabile"
nel frattempo si è abbandonata; rimane invece potenziale strategico
raccordo fra Aniene - Nomentana- Tiburtina- Casilina-
Cinecittà-Acquedotti-AppioLatino-Colombo-Centro-Tevere.

SIANO FINALMENTE AVVIATI O RIPRESI I LAVORI PER LE
- prevista ciclabile a viale Marconi per raccordo ciclabile Laurentina
con Ciclabile Tevere e passaggio nell'area univiersitaria di Roma 3;
- prevista ciclabile a via Nomentana ora ancor più valida con
l'apertura di postazione bike sharing a Villa Torlonia
- prevista ciclabile a Testaccio;
- prevista ciclabile delle Mura;
- prevista ciclabile S.Pietro –FS- Balduina;
- prevista ciclable Andrea Doria;
- prevista ciclabile Laurentina-Torpagnotta-Vallerano-Trigoria
- prevista ciclabile Tevere- Mare su strategico argine sinistro verso
Ostia. Questa potrebbe ridare vita quotidiana alla ciclabile Sud
perchè ora non porta da nessuna parte e può essere usata non per
ciclabilità urbana, ma per uso solo ricreativo.

Con gesto di grande valore politico e riconosciuta unanime sensibilità
si dedichi ad Eva Bohdhalova un nuovo e spettacolare, ma facile anche
a realizzarsi percorso Ciclabile Centrale ad anello Colosseo/Circo
Massimo/P.za Venezia/Fori/Colosseo,
così come a Luigi Moriccioli la Ciclovia Tevere a Tor di Valle.

Si vuole ricordare che come studi di Cycling England
www.cyclingengland.org.uk se un ciclista va al lavoro 3 giorni a
settimana per un anno questo produce un risparmio per la collettività
di 600 Sterline che equivale in 30 anni alla restituzione di 10 mila
Sterline investite. 1 solo ciclista e non per tutto l'anno che pedala.
A Roma grazie a incentivi al clima a un bisogno di mobilità 'corta'
sono moltissimi i ciclisti urbani quotidiani. Questo dovrebbe
convincere a usare denaro per Roma, non la morte di persone che
andavano al lavoro in bici.

4 - BICIPLAN le mille idee concrete, economiche, semplici, verificate
ed elaborate con passione dalle comunità locali municipali SONO PRONTE
PER LA PROGETTAZIONE ESECUTIVA.
Si chiede che siano date notizie dei biciplan approvati e delle
motivazioni del blocco in alcuni municipi.

5 - ZTL del Centro più bello e fragile del mondo ritorni strumento
serio, duraturo e inaggirabile. La politica incerta e dilatoria ha
portato di fatto all’invasione e allo svilimento delle meravigliose
piazze Barocche e dei suggestivi angoli Rinascimentali.
Non deve essere un parcheggio. Si è dato tanta enfasi al blocco del
parcheggio sotto Villa Borghese, ma ora le auto parcheggiano a Piazza
Navona. Fuori le auto dal centro, così anche i capolinea come aveva
annunciato all'inizio del suo mandato il Sindaco. Roma sia pulita
dalle auto almeno al centro e quelle poche che devono comunque passarci siano
rallentate al massimo con una Zona 30 immediata e controllata.
Credo che il ritorno economico di un tale annuncio sul Turismo
ripagherebbe immediatamente: Roma diventa vivibile e senza pericoli
per i turisti, anche bambini.

6- Si coordini con i Municipi la gestione delle arterie di traffico,
individuando aree commerciali e residenziali senza auto (strade verdi) come avviene o meglio avveniva
in alcuni quartieri, possibilmente con un piano organico concordato

7 Non investire assieme a Provincia e Regione in strade che affluiscono
al centro senza stazioni di scambio per trasporto pubblico meglio se su ferro o
ciclabile. Perchè se altre macchine saranno invogliate a venire a Roma non ci sarà posto per
ospitarle creando un circolo vizioso.

Si dovrebbe aiutare a rendere l'uso dell'auto nella città meno
premiante di altre forme di trasporto. Attualmente non è così e ai
Romani conviene perdere 11 giorni in code piuttosto che prendere i
mezzi pubblici perchè ne perderebbero 30 altrimenti.
E' chiaro che con un controllo non a campione, ma costante e serio
delle velocità si avrebbe immediatamente il duplice effetto di non
avere auto in strada e poter investire non in costruzione di nuove
strade ma in mezzi pubblici e piste ciclabili.

8 - aumentare l'intermodalità con i mezzi pubblici con coraggio laddove
già possibile (Metro, Tram e Jumbobus) e prevedendo per un prossimo
futuro (che arriva comunque) vagoni linea C e B1, nuovi tram e bus
adeguati ad un facile, rapido e sicuro trasporto intermodale delle
bici con tariffa compresa nella tessera MetreBus

9 - Stalli e Rastrelliere ovunque, ma soprattutto in edifici pubblici
e stazioni/capolinea bus, possibilmente in luoghi sicuri e già
vigilati. Chiedere a grandi aziende di installarli, usarli al posto dell’assalto incivile dei
cartelloni pubblicitari più o meno abusivi che bloccano o degradano la visuale, anche per impedire
il parcheggio selvaggio di bici e motorini. A Milano ogni stazione
della metro (anche senza bike sharing) ha il suo punto bici/moto.

10 Bike-sharing di standard almeno milanese se non parigino, con molte più stazioni e bici e ,
soprattutto, la consueta prima mezzora gratuita.
l
11- Regolamento edilizio cittadino per le bici in condominio
Non si chiedono incentivi per installare rastrelliere, ma di approvare
un regolamento che permetta in spazi condominiali di poterle
installare, anche senza dover riapprovare il regolamento di
condominio. Roma è piena di palazzi con cortili (tanti quelli del
centro che sono diventati parcheggi per auto), ma non è possibile
installare una rastrelliera se il regolamento non lo prevede.


Chiediamo che l'incontro del 26 novembre possa essere pubblico e non
solo aperto a poche associazioni. Esistono cittadini ciclisti che non
vogliono avere rappresentanza, perchè spesso le associazioni sono solo
a scopo ludico ricreativo e non per una vera e reale mobilità urbana.
Chiediamo che sia invitata la stampa anche quella specialistica delle
bici, perchè anche lì non si parli solo di parti di ricambio, ma di
persone che usano un mezzo per muoversi. Chiediamo che siano coinvolti
anche gli storici e nuovi negozi di bici della città, perchè potranno
dare un coloro contributo.
Sarebbe molto bello se ci fosse presente anche l'ATAC in quanto
coinvolta col bike sharing che è unico al mondo, poichè i modelli
vincenti di Parigi e Milano a Roma siano stati stravolti rimane un
mistero per tutti, turisti compresi.

Auspichiamo che l'incontro sia non un palcoscenico, ma un tavolo
operativo che sia riconvocato mensilmente fino a Maggio 2010 data
entro la quale vorremmo vedere completati interventi a costo zero (o
quasi zero) e apprendere i piani operativi per Maggio 2011.
Che si attui un trasparente Cronoprogramma degli interventi
Roma non aspetta anche se è Eterna. Ha bisogno di risposte e ha
bisogno che si diano delle risposte ad una morte che poteva essere
evitata. Bisogna finirla di girare lo sguardo da un'altra parte.

Invitiamo tutti i ciclisti urbani ad avere un comportamento rispettoso
del codice della strada attuale e a rendersi sempre visibili anche a
distanza di giorno e di notte. Dobbiamo condividere uno spazio con
auto e pedoni, quindi dobbiamo mostrare a tutti quanto sia bello
andare in bicicletta anche sui 7 colli, potersi muovere con le proprie
forze con un po' di sudore ma felici di vivere in una Città Unica e a
dimensione Umana."

PSMS: Tangenziale delle Torri

Comincio da oggi a fare una analisi del piano strategico della mobilità sostenibile appena pubblicato dal Comune.

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PIANO STRATEGICO PER LA MOBILITÀ SOSTENIBILE

Linee di indirizzo

"A questi elementi anulari / tangenziali principali si aggiungono con un ruolo di carattere accessorio una serie di interventi di minore complessità o per i quali l’Amministrazione ha già avviato prime procedure di analisi quali:

...

la cosi detta Tangenziale delle Torri, interna al GRA, con funzione di asse di supporto tangenziale alla congestionata area intra-GRA orientale ove si alternano funzioni residenziali a funzioni industriali. Tale Tangenziale raccorda la Via del Mare con la A1 Diramazione Nord. Via di Decima, Via Acqua Acetosa Ostiense, Via di Tor Pagnotta, Via di Torricola, Via di Casal Rotondo, Via delle Capannelle, Via di Torre Spaccata, Via di Tor Tre Teste, Via di Tor Sapienza, Via di Tor Cervara, Via del Casale di S. Basilio, Via di Casal Boccone, Via di Settebagni e richiede un significativo intervento di adeguamento e messa in sicurezza." Pag. 74

Spero qualcuno mi smentisca, ma questa tangenziale non era prevista da nessuna parte?!

Il suo percorso è a dir poco inquietante.

Via di Capannelle se non ricordo male doveva scomparire nel tratto iniziale per fare finalmente riunire il Parco degli Acquedotti con la vicina Villa dei Sette Bassi invece ora saranno divisi da una tangenziale!

Tale Tangenziale su Via di Torricola attraverserà l'Appia Antica! Come? Asfalteranno con una tangenziale l'Appia Antica? Sotto non vi possono passare visto che ci passa già la ferrovia!

Distruggeranno quel poco di campagna Romana che è rimasta su Via di Torricola? Pini compresi? Se non sbaglio ci dovremmo trovare ancora nel cuore del Parco dell'Appia Antica!

Come pensano di far passare una tangenziale su Via di TorPagnotta vicino ai depositi AMA?

Queste sono solo alcune delle osservazioni che mi vengono a caldo!

Senza parole!

Visualizza Tangenziale delle Torri in una mappa di dimensioni maggiori

Filobu EUR: le ciclabili previste

title="Bicycle Christmas lights di richardmasoner, su Flickr"

Sul link sotto riportato ho scovato le piste ciclabili che dovrebbero uscire dalla realizzazione del progetto Filobus-eur:

http://w

ww.viverein.org/public/Filobus%20Piste%20Ciclabili.jpg

Corridoio Ponte Mammolo-Togliatti-EUR in Monorotaia

title="Monorail" di sanctumsolitude, su Flickr

Un sogno tradotto in realtà, almeno su un documento ufficiale.

Salire su di una monorotaia e comodamente arrivare dalla Tuscolana all'EUR!

Se ciò avviene chiudo per sempre il BLOG!

Non chiarissimo l'attraversamento del Parco degli Acquedotti.

Di seguito documenti ufficiali dell'Ordine degli Ingegneri della provincia di Roma

contenente anche le attività intercorse con RomaMetropolitane:

Commissione Trasporti Ordine degli Ingegneri della provincia di Roma

http://www.ording.roma.it/commissioni/commissioni.aspx?id=35

09/12/2008 - Atti dei Seminari

Sistemi di Trasporto Pubblico su Monorotaia - Una Proposta per Roma

http://www.ording.roma.it/notizia.aspx?id=5789

http://www.ording.roma.it/archivio/File/081120_Monografia%20Monorotaia%20II%20parte.pdf

http://www.ording.roma.it/archivio/File/081120_Monografia%20Monorotaia%20I%20parte.pdf

FilobusEUR al VIA!

Richiesta di V.I.A. di RomaMetropolitane per prolungamento fino a Trigoria

(http://www.regione.lazio.it/binary/web/avvisi/IL_GIORNALE_etc.pdf)

Progetto in consultazione di V.I.A. da parte:

Sportello Valutazione di Impatto Ambientale

Dipartimento V Servizio

1 Ambiente (aree protette-parchi regionali)

Lo Sportello Valutazione di Impatto Ambientale, presente nel Servizio 1 del Dipartimento V, è una delle sedi preposte al ricevimento, deposito e messa a disposizione del pubblico per consultazione di progetti per i quali è prevista la procedura di V.I.A..

(http://www.provincia.roma.it/percorsitematici/ambiente/servizi-al-cittadino/4285)

Titolo: Sistema di trasporto pubblico a capacità intermedia a servizio dei Corridoi Eur Tor de' Cenci ed Eur Laurentina-Tor Pagnotta-Trigoria Codice D1.1-06 (Attuazione O.P.C.M. n. 3543/06). Prolungamento Tor Pagnotta - Trigoria. Progetto ricadente nel Comune di Roma.

Proponente: Roma Metropolitane S.r.l.

Sede legale: Via Tuscolana 171/173 - 00182 Roma

Pubblicità: Consegnato il 30/07/2009 - Consultabile fino al 28/09/2009.

FilobusEUR: Cerchiamo di fare il punto sul tracciato!

Visto che sembrerebbero partiti i lavori di realizzazione del FilobuEUR (ufficialmente chiamato:

"Sistema di trasporto pubblico a capacità intermedia a servizio dei corridoi Eur - Tor de Cenci ed Eur-Laurentina - Tor Pagnotta") cercherò di fare il punto sui tracciati previsti.

(http://www.cdqtd.it/filobus/piantina0207/images/index.jpg)

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(http://www.pdtordecenci.it/sistema/images/stories/filobus/corografia%20filobus.jpg)

Dal sito del Comune di Roma

D1.1-06

Sistema di trasporto pubblico a capacità intermedia a servizio dei corridoi Eur - Tor de Cenci ed Eur-Laurentina - Tor Pagnotta.

Importo € 153.322.913,25

Introdotto con Ordinanza commissariale N. 2 del 12/10/2006

(http://www.comune.roma.it/was/wps/portal/!ut/p/_s.7_0_A/7_0_21L?menuPage=/Area_di_navigazione/Sezioni_del_portale/Il_comune_per_argomenti/Mobilit-13-_e_Trasporti/Ufficio_Speciale_Emergenza_Traffico_e_Mobilit-13-/Il_Piano_degli_Interventi/&targetPage=/Area_di_navigazione/Sezioni_del_portale/Il_comune_per_argomenti/Mobilit-13-_e_Trasporti/Ufficio_Speciale_Emergenza_Traffico_e_Mobilit-13-/Il_Piano_degli_Interventi/Homepage/Il_Piano_degli_Interventi/info-740689604.jsp)

Mappa ufficiale

Visualizza ETM Viabilità in una mappa di dimensioni maggiori

FilobusEUR: lavori partiti!

Dopo sei mesi di fermo di questo blog, la notizia era talmente grossa che dovevo scrivere per forza! Ieri per puro caso mi sono imbattuto nei cantieri per larealizzazione del mitico Corridoio della mobilità Eur - Tor deCenci- Laurentina - Tor Pagnotta - Trigoria.

Ebbene si sembra che qualco si sitia muovendo!

Un'area abbastanza ampia alle spalle della metro laurentina e di Via dei Corazzieri è stata dedicata "sembrerebbe" alla definizione del centro direzionale del progetto. Almeno 3/4 casette prefabbricate sono state installate.

La vera sorpresa è che si parla della gara completa, la parola Tor de Cenci ancora compare!

Staremo a vedere! Intanto nel web e sui giornali nessuna notizia!

Il sito di RomaMetropolitane non fa cenno all'inizio dei lavori!

Ovviamente nel cartellone installato mancano date di inizio e fine lavori!

Visualizza CantiereFilobusEUR in una mappa di dimensioni maggiori

Metro C: apparizioni e sparizioni

title="Juggler di Helico, su Flickr"

.Come diceva Moretti qualche anno fa: "Le parole sono importanti!"

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Alcuni giornali come al solito fanno confusione volutamente o meno.

16/04/2009 - La Repubblica

"Sarà poi la volta del tratto San Giovanni-Colosseo: i passeggeri potranno salire in carrozza a dicembre 2014, mentre per raggiungere piazzale Clodio in metropolitana dovranno aspettare dicembre 2015."

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16/04/2009 - Il giornale

"Sembra procedere sotto i migliori auspici la  realizzazione della linea C della metropolitana, la terza della capitale, che dalla stazione Pantano raggiungerà, nel 2015, piazzale Clodio. 

...

La chiusura dei lavori su questa tratta è prevista per il dicembre 2014. Dopo un anno il completamento della tratta “Colosseo”-“Clodio-Mazzini”."

Ebbene si questa volta è Il Giornale ad essere più chiaro, infatti Roma Metropolitane questa volta tiene a precisare che si tratta per Clodio e Colosseo di date di fine lavori e non di esercizio!

Dal Comunicato Stampa di RomaMetropolitane del 15/04/2009

(http://www.romametropolitane.it/stampa/PDF%20Comunicati%20stampa/090415ComunicatovisitaAlemannoaGiardinetti.pdf)

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27/10/2006 - Comunicato stampa ComuneRoma - MetroC - RomaMetropolitane

20061027_ComunicatoStampa_ComuneRoma-MetroC-RomaMetropolitane_LineaC.pdf

"Entrata in esercizio "tracciato fondamentale" Clodio/Mazzini-Pantano (tratte T2, T3, T4-T5, T6A, T7) 25,4 km - 30 stazioni: giugno 2015."

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A questo punto il ritardo rispetto a inizio gara non è quantificabile, visto che non si possono confrontare 2 date diverse: Entrata in esercizio prevista al 2006 (Giugno 2015) contro fine lavori ad Aprile 2009 (Dicembre 2015).

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Poi per chiudere, sempre tratta dall'ultimo Comunicato di RomaMetropolitane sembrano mancare alcune stazioni, Argentina si sapeva ma il resto che fine ha fatto?

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PRIMA

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Dopo

Metro C: finalmente chiarezza sulle date

16/04/2009 - La Repubblica

"Metro C, avrà due stazioni in più di Cecilia Gentile

Nuovo cronoprogramma per la linea C, la terza metropolitana di Roma che in 25,5 chilometri e 29 stazioni collegherà Pantano a piazzale Clodio. Il primo tratto ad entrare in funzione sarà quello da Pantano-Montecompatri a Centocelle, che aprirà entro dicembre 2011. 

Le sei stazioni successive, fino a piazza Lodi, saranno attive per ottobre 2012, il tratto da Lodi a San Giovanni funzionerà infine entro dicembre 2013. 

Rispetto ai tempi indicati al momento dell´aggiudicazione dell´appalto, c´è un ritardo di due anni. 

Il tratto San Giovanni - Alessandrino doveva infatti essere consegnato il 30 aprile 2011. 

Ma i ritrovamenti archeologici alla stazione San Giovanni e la variante di progetto richiesta dalla Soprintendenza hanno causato lo slittamento dei lavori. 

Sarà poi la volta del tratto San Giovanni-Colosseo: i passeggeri potranno salire in carrozza a dicembre 2014, mentre per raggiungere piazzale Clodio in metropolitana dovranno aspettare dicembre 2015. 

Ma la società Roma Metropolitane, che per conto del Comune gestisce la realizzazione delle nuove metro della capitale, sta già lavorando per non fermarsi a piazzale Clodio e spingersi tre chilometri più a nord, guadagnando due nuove stazioni: Farnesina e Auditorium. Spiega Giovanni Simonacci, responsabile unico del procedimento della linea C: «Abbiamo presentato il progetto preliminare del prolungamento della C da Clodio a Grottarossa, quello voluto dall´ex sindaco Veltroni, al Cipe, il comitato interministeriale programmazione economica. Se verrà approvato e finanziato, nel dicembre 2011 trasferiremo due talpe direttamente alla Farnesina, per farle scavare in direzione Clodio. 

In questo modo potremmo evitare di aprire il cantiere tra viale Mazzini e viale Angelico, dove è attualmente previsto, e risparmiare alla zona di Prati, già tanto congestionata, un altro evento traumatico».

...."

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Nel delirio giornalistico di questa mattina Repubblica mi sembra la più chiara. Addirittura cerca di ricordare che, va bene gli slogan propagandistici preelettorali, ma la metro C è in profondo ritardo. Repubblica segnala 2 anni di ritardi ma in realtà con le date uscite oggi siamo arrivati a quasi 3 anni.

Comunque una nota positiva c'è, ora si fermeranno tutte quelle voci incontrollate che parlavano di un fermo dei lavori della metro C fino a San Giovanni. La metro C si farà, magari con un pò di ritardo, ma si farà! E ora Alemanno come se niente fosse riparla anche di Metro D!

Allora sti progetti della giunta Veltroni erano corretti o no!

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Riepilogo

Da Gara:
Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/):
"La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ...
Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"

14/09/2008:
- stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011
- la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012.
- Stazione San Giovanni Dicembre 2012

24/01/2009:
- stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011
- la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.

16/04/2009

- da Pantano a alla stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011

- da Pantano a alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
- da Pantano a alla stazione "San Giovanni" Dicembre 2013

- da Pantano a alla stazione "Colosseo" Dicembre 2014

- da Pantano a alla stazione "Clodio" Dicembre 2015

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Metro C: date e novità

Escono nuove date sul completamento dei primi tratti della metro C.

07/04/2009 - Il Giornale

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=342111

"Sollevata da una mega gru da 850 tonnellate, è stata varata la terza Tbm (talpa meccanica) della Linea C nel pozzo di piazza Roberto Malatesta. Alla cerimonia, insieme ai vertici di Roma Metropolitane e del contraente generale Metro C, è intervenuto l’assessore alla Mobilità del Comune, Sergio Marchi.

...

La messa in esercizio della prima tratta funzionale della metropolitana, da Monte Compatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle, è prevista entro la fine del 2011."

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07/04/2009 - MetroNews

"Entro la fine del 2011 la linea C del metrò aprirà i battenti per far viaggiare i passeggeri da Pantano a Parco di Cenocelle. Inizieranno, invece, entro l'anno prossimo i lavori sul tratto San-Giovanni Colosseo.

....

Bortoli: "il mese prossimo sarà presentato il progetto definitivo della tratta San Giovanni-Colosseo"

e ha annunciato l'avvio dei lavori nel mese di Gennaio 2010"

Riepilogo

Da Gara:
Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/):
"La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ...
Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"

14/09/2008:
- stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011
- la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012.
- Stazione San Giovanni Dicembre 2012

24/01/2009:
- stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011
- la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.

Cinecittà World Rettifica

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http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2007/11/09/castel-romano-parco-del-cinema.rm_009a.html

A Castel Romano Parco del Cinema

Repubblica — 09 novembre 2007   pagina 5   sezione: ROMA

si inaugurerà nel 2009 il primo grande parco a tema cinematografico d' Italia e d' Europa - sul modello di quello americano a Hollywood - che si estenderà su una superficie di 50 ettari lungo la Pontina, a Castel Romano. Cinecittà World - questo il suo nome - secondo le prime stime accoglierà almeno tre milioni di visitatori l' anno e impiegherà 3.000 persone. «Vogliamo che Roma diventi come, per esempio, Parigi» spiega il presidente della Cinecittà World Emanuel Gout. «Dove i turisti restano almeno una settimana. Vogliamo essere questo per la Capitale. Un motivo per fermarsi qualche giorno in più». «Non sarà un museo» spiega ancora Gout «ma un pianeta del gioco». Accanto al parco ci sono gli studi cinematografici realizzati negli anni '60 da Dino De Laurentiis e più oltre il polo produttivo di Castel Romano, una superficie di 273 ettari dove sono insediate aziende come la C. S. M. (Centro Sviluppo Materiali), la fabbrica di pneumatici Bridgestone e l' Outlet Mc Arthur Glenn. Il polo produttivo proprio ieri mattina è stato visitato dall' assessore capitolino all' Urbanistica Roberto Morassut. Durante la visita sono stati anche inaugurati i lavori per la messa in sicurezza delle rampe di entrata e uscita dalla Pontina verso il Polo."

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Almeno Cinecittà World era una eredità di Morassut!

Ma qualcuno c'è mai stato sulla Pontina altezza Castel Romano?

In 2 giorni la fenice B1 muore e rinasce dalle sue ceneri!

title="Phoenix di jurvetson

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In 2 giorni prima si affossano tutti i progetti di nuove metropolitane a Roma, poi si grida esultanti al miracolo! Arrivano i soldi!

O si naviga a vista, oppure qualcosa è successo...

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http://www.libero-news.it/adnkronos/view/88431

Roma, 27 mar. - (Adnkronos) - "Da dove sono stati presi i 352 milioni di euro per le metro B1 e B2?" A chiederlo e' Mario Staderini, della direzione nazionale di Radicali Italiani in riferimento al bilancio del Comune di Roma, approvato all'alba dopo una lunga discussione in aula. "Un mese fa - prosegue Staderini - l'assessore Marchi aveva definito la linea D e la B2 opere da 'libro dei sogni', economicamente insostenibili, prevedendo come conseguenza lo spostamento dei 167 milioni di euro della B2 a favore del prolungamento della B1 da Conca d'oro a Viale Jonio. In una notte, come nelle migliori favole, sono comparsi 352 milioni di euro: confermato lo stanziamento di 167 milioni di euro della B2 e recuperati 185 milioni per la B1, in aggiunta ai 35 gia' previsti".

"Chiedo al Sindaco Alemanno - prosegue Staderini - di spiegare ai romani cosa sia accaduto in questo mese, e dove sono stati trovati i 352 milioni di euro, visto che il Cipe ne avrebbe stanziati, non si sa quando, solo 90. Nel frattempo, la Linea D rimane nel libro dei sogni, e cio' e' paradossale se si considera che il prolungamento della B1 a Viale Jonio, dall'incredibile costo di 220 milioni di euro per coprire una distanza di circa 600 metri, era motivato proprio dalla necessita' di congiungersi con la linea D".

"Di questo, con il deputato europeo Marco Cappato, continueremo a chiedere spiegazioni all'Unione europea - ha proseguito - .La linea C cosi' come la linea B2, peraltro, sono appese ad improbabili ipotesi di project financing..."

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La Repubblica(26 marzo 2009)

"... soldi che un mese fa non c´erano per il completamento della B1 sono spuntati come per incanto ieri pomeriggio, quando la giunta Alemanno ha corretto se stessa varando un maxi-emendamento al Bilancio, votato fino all´alba in consiglio comunale, che ha finanziato integralmente la costruzione di tutte le metropolitane progettate da Veltroni. Ancora una volta Roma deve ringraziare il Cipe, dunque lo Stato, che per l´undeground capitolina ha stanziato altri 90 milioni, consentendo all´amministrazione di centrodestra di non rinunciare al tratto Conca d´Oro-Jonio. 

Al quale andranno 220 milioni, contro i 35 previsti all´inizio. Per la B2 da Rebibbia a Casal Monastero vengono invece mantenuti i 167 milioni programmati: quelli che mancano per coprire l´investimento totale (560 milioni) verranno reperiti con il project financing. Come confermati restano i 163 milioni per la metro C: anche in questo caso, per i restanti 400, si farà ricorso ai privati. Che si faranno carico, attraverso il project financing, anche di tutte le tratte oltre il Gra."

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Ho i brividi!

I privati si fanno carico della mobilità pubblica!?

Cosa gli stiamo dando in cambio?

Di che cosa stiamo parlando?

Due stadi nuovi(Roma e Lazio) (Repubblica 27/03/2009)

«Se non lo usiamo per le partite di Roma e Lazio, all´Olimpico che facciamo, la corsa delle ranocchie?», ripeteva Franco Sensi quando lui e Cragnotti chiedevano di gestire lo stadio della Capitale. Alemanno non la pensa così: «L´Olimpico è bellissimo ma non è adatto per il calcio. Il nostro obiettivo è creare due impianti, uno della Roma e uno della Lazio, che siano propriamente pensati per il calcio».

La Roma è più indietro ma ora stringerà i tempi: alla Magliana individuato un terreno da acquistare di 100 ettari tra il Gra e l´autostrada Roma-Fiumicino.

otito invece non ha bisogno di sollecitazioni: lui allo "Stadio delle Aquile" pensa da quando è diventato presidente della Lazio, nel luglio 2004. Quasi pronto il progetto che riguarda i terreni di famiglia sulla via Tiberina.

Parco a tema Roma Antica(Libero 27/02/2009)

Roma, 27 feb. - (Adnkronos) - ''A proposito del parco tematico e' inutile fare il toto localizzazione. Abbiamo individuato, comunque, un quadrante che parte dall'Eur che arriva fino al mare e a Fiumicino''. E' quanto ha dichiarato il sindaco di Roma, Gianni Alemanno.

Cinecittà world(il Giornale 19/03/2009)

vicesindaco Mauro Cutrufo: "A Castel Romano, invece, nascerà «Cinecittà World», un parco sul cinema con un'estensione pari a quella di Gardaland e un investimento previsto di 300 milioni, come annunciato nel corso del convegno da Luigi Abete."

Porto turistico di Ostia ampliato (il Giornale 19/03/2009)

vicesindaco Mauro Cutrufo: "il lungomare di Ostia sarà liberato dal traffico e il suo porto turistico verrà ampliato, puntando forte pure su quello di Fiumicino per risolvere il problema dell’overbooking di Civitavecchia"

Centro convegni (il Giornale 19/03/2009)

vicesindaco Mauro Cutrufo: "Eur diventerà il più grande centro convegni d'Europa in grado di offrire circa 24mila posti, 8.800 dei quali grazie alla «Nuvola» di Fuksas."

Nuovi campi da golf (il Giornale 19/03/2009)

vicesindaco Mauro Cutrufo: "si creerà un campo da golf vicino la Fiera di Roma, mentre quelli presenti verranno estesi a 18 buche."

Gran Premio Formula 1 (Libero 27/02/2009)

Tra questi -ha anticipato Alemanno- il Gran Premio di Formula 1. Se tutto va bene si svolgera' proprio presso il quartiere dell'Eur.

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Parliamone

Mi nasce un dubbio, ma di tutte queste iniziative che cosa gli interessa ai cittadini?

Capisco i frequentatori dello stadio Olimpico, cha a causa della pista di atletica non vedono in modo definito i goal dei loro beniamini. Ma da qui a costruire altri 2 nuovi stadi!

Capisco i fan di Asterix e delle guerre puniche, ma a che server una riscostruzione di Roma antica quando abbiamo già l'originale!

Capisco i fan del cinema, ma allora frequentassero di più le piccole sale romane!

Quante sono le perosne che utilizzano turisticamente il porto di Ostia? Devi avere forse qualche soldo in tasca per avere la tua bella barchetta.

Quante sono le persone che giocano a Golf? Quante risorse naturalistiche brucia un campo da golf rispetto al numero di utilizzatori?

A chi interessa un Gran Premio di F1 dentro Roma? Bello, spettacolare! Ma a parte le tonnellate di Co2 che rilasciano i bolidi vogliamo parlare del costo previsto di un miliardo di euro previsto, in parte a carico del comune?

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Voglio sapere una cosa come ci si arriverà a queste nuova realizzazioni? Ovviamante solo in macchina, dato che non si è affrontato in nessun intervento il problema spostamenti.

E alla fine toccherà realizzare il NIA o GRA2 dato che il GRA attuale esploderà1

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Ma scusa Gianni nel tuo bel video preElettorale come mai non hai menzionato tali fantastiche idee?

Come mai non avevi parlato dei tagli previsti invece per tutto quello che è mobilità pubblica?

Restiamo in attesa dei risultati attesi della super commissione sulla mobilità pubblica che dovrebbero arrivare a fine marzo(questo è geniale Roma si è paralizzata per un anno nella progettualità di azioni sulla mobilità pubblica, qualcuno è salito al campidoglio senza alcuna idea di come muoversi, in un anno abbiamo visto solo il fiorire dei fermi delle attività, e ora dopo l'uscita di quasta commissione si ripartirà di nuovo con nuovi progetti che porteranno forse qualcosa solo fara una quindicina di anni!). 

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La vedo buia!

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Questa volta il post è volutamente senza parole!

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Direttamente da Metro News di oggi 25/03/2009:

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Ho il terrore della frase: "verificare la percorribilità di nuove procedure che possano determinare una maggiore partecipazione di capitali privati ..."

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I privati cosa chiederanno in cambio?

Costruire un nuovo stadio?

Costruire nuovi campi da Golf?

Costruire un nuovo Parco a tema?

Costruire nuovi appartamenti?

Scusate ma come ci si arriverà a questi nuovi insediamenti se non si realizzano prima le infrastrutture per la mobilità?

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E tutto questo dove? 

Magari su territorio Pubblico ossia anche mio!

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Io non ci sto!

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E' tempo di bilanci!

E' un pò che non lascio nuovi post sul mio BLOG. Sto cercando di disintossicarmi ...

Ma oggi una notizia mi ha spinto a scrivere.

Si è chiusa la vicenda del fermo della UE al prolungamento della metro B1 oltre Conca D'Oro fino a Jonio, lungamente dibattuto su queste pagine.

Questo BLOG ha vissuto una stagione esaltante a partire dal luglio 2008, esattamente dal 14 luglio quando su REpubblica usciva un misterioso articolo sul fermo dei lavori della metro B1 che stuzzicò la mia curiosità. Da li ho vissuto almeno 6 mesi alla continua ricerca di informnazioni su questo tema che mi hanno portato a scrivere i post che trovate linkati di lato.

Che cosa mi hanno lasciato questi mesi...

Da una parte l'amarezza che la vecchia giunta comunale volutamente prima delle elezioni ha cercato di porre in secondo piano una serie di informazioni sulla reale situazione delle attività di realizzazione e progettazione delle nuove linee metropolitane, su tutte la messa in mora dal 28/02/2008 del prolungamento fino a Jonio della B1 e il reale stato di realizzazione della metro C fino a San Giovanni, che è emerso con tutti i suoi ritardi solo 10 giorni dopo le elezioni.

Dall'altro la certezza della totale inadeguatezza della nuova giunta nel gestire/programmare la mobilità pubblica.

Fantastica è la notizia di oggi sbandierata ai 4 venti della risoluzione presso la UE della contesa sull'asseganzione dei lavori senza gara del prolungamento della B1 fino a Jonio, quando chi ha generato tale contesa sollevata presso la UE è ora uno dei riferiemtni massimi della commissione di specialisti chiamata dalla Giunta a risolvere i problemi della mobilità di Roma!

Fantastici sono gli articoli apparsi oggi su 2 quotidiani: Il Tempo e Il Giornale!

Presumibilmente scritti da 2 giornalisti diversi ma identici(http://www.acerweb.it/exe/getattach.php?aid=7297&nid=5356)(http://www.acerweb.it/shownews.php?nid=5356). Difficilmente in 8 mesi di monitoraggio assiduo di tutti i quotidiani ho trovato veri articoli giornalistici sul tema mobilità pubblica, ma solo veline passate dal Comune o da RomaMetropolitane e mostrate al pubblico come articoli scritti di proprio pugno, senza aggiungere informazioni aggiuntive, commenti, tracce storiche,...

Dopo lo stallo anche a gara aggiudicata del filobus EUR che ancora non si è capito che giro farà, il femro dei fondi per la metro B2 e D (anche se nel piano di dicembre credo di aver capito che il Comune abbia addirittura stanziato nel prossimo triennio 2 milioni di euro per il prolungamento della D oltre la stazione di Piazza Agricoltura), i ritardi endemici nella costruzione della linea D, la mancata gara per il Bike Sharing, il fermo di tutte le realizzazioni di nuove piste ciclabili, cosa ci possiamo aspettare ... non so che dico un assurdo ... mo la sparo grossa magari un giorno si potrebbero inventare di fare un percorso di Formula 1 dentro Roma!

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Come lo hanno già pensato? E hanno anche pensato di costruire un sottopasso sotto la Colombo per le accelerazioni e i sorpassi proprio esattamente dove doveva nascere il capolinea della linea D!?

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Vabbè di che ci pèreccupiamo intanto adesso a fine Marzo arrivano i risultati della super Commissione sulla MobilitàPubblica, possiamo dormire sonni tranquilli!

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Per un pò vado in letargo, spero di non essere svegliato dal rombo dei motori! 

RomaMetropolitane: i nodi vengono al pettine

title="hair di hansvandenberg30, su Flickr"

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Come più volte esplicitato in questo BLOG alla fine è stato evidenziato pubblicamente il divorzio tra RomaMetropolitane e Comune di Roma.

Era da Ottobre con la vicenda del Filobus-EUR sospeso e poi resuscitato che ormai la tensione tra i due contendenti era evidente.

Il sito di RomaMetrpolitane con la sua rassegna stampa era sistematicamente in disaccordo con le decisioni di Alemanno&Co. E ora l'annucio delle dimissioni dell'Ad e del suo gruppo dalla Società RomaMetropolitane.

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E ora cosa accade?

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Metro D: vale tutto il contrario di tutto!

17/02/2009 - Il Tempo

(http://iltempo.ilsole24ore.com/roma/2009/02/17/991007-bilancio_privati_metro.shtml)

"...

E proprio sul fronte delle infrastrutture, è sempre il sindaco ad annunciare che «nei prossimi giorni faremo incontri con investitori privati per fare in modo di finanziare, attraverso il project financing, ciò che oggi ha carenze di investimento, come il prolungamento della linea B e la linea D. Vogliamo trovare le risorse per fare andare avanti questo piano di metropolitane che non abbiamo definanziato - ha precisato il sindaco - ma trovato senza finanziamenti». 

...."

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Qualcuno capisce qualcosa?

E' un gioco effettuato consapevolmente da Sindaco, assessore Marchi e RomaMetropolitane per prima piangersi addosso e poi cercare nuovi fondi dopo essersi strappate le vesti?

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Oppure, il rapporto Sindaco - Assessore è fuori controllo? Un giorno Marchi afferma la morte prematura della linea D, il giorno dopo il Sindaco la resuscita?

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Oppure, il Sindaco si è accorto che le sparate di Marchi dei giorni precedenti sulla soppressione della linea D e del prolungamento della B hanno creato un terremoto tra le testate giornalistiche e a cascata sui cittadini e a questo punto ha fatto un passo indietro?

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Nella soppressione della linea D per mancanza di fondi avevo intravisto, forse erroneamente, lo zampino di Tamburrino/ItaliaNostra (ora presente nella commissione speciale istituita da Alemanno per risolvere i problemi della mobilità) che da anni parla di un sovradimensionamento della linea D e di scelte progettuali errate. Sembrava questa l'occasione per fargli buttare via l'attuale progetto della D e rivederlo secondo altre direttive(http://www.cesia.eu/metrod/doc/Osservazioni%20Linea%20D.pdf).

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Nel frattmpo RomaMetropolitane ormai sembra scollegata, quasi consapevolmente disallineata, rispetto alla giunta comunale. Così come già successo per la storia del filobus-EUR anche in questo caso usa la rassegna stampa del suo sito in maniera fortemente selettiva. Quando Marchi, così come avvenuto nei mesi scorsi, annuncia blocchi delle gare e fermi dei progetti, RomaMetropolitane non pubblica alcuna rassegna stampa. In questo caso in una settimana di delirio giornalistico RomaMetropolitane non pubblica alcun articolo, poi se ne esce con un trafiletto del Corriere dove 500 cittadini chiedono il mantenimento degli impegni realizzativi della linea D e della "B2".

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Bo che dire la situazione è assolutamente ingarbugliata. 

Lo stato di confusione/frustrazione per me è molto alto, faccio fatica a portare avanti serenamente questo BLOG. E' sempre più difficile centrare gli obbiettivi e focalizzare gli argomenti.

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Mi sembro Moretti, deluso alla fine della partita (confuso dalla scelta di tirare un rigore alla sinistra o alla destra del portiere, allegoria di una sofferta scelta politica), mentre ricorda i momenti migliori della sua infanzia:

"...

Le merendine di quand'ero bambino non torneranno più! 

I pomeriggi di Maggio! 

Mamma! 

Mia madre non tornerà più! 

Il brodo di pollo quand'ero malato, gli ultimi giorni prima delle vacanze..."