Diario di un Pendolare Urbano
La vera storia di un uomo che lavora all'EUR a soli 12 Km di distanza dalla sua abitazione(Tuscolana), costretto a vivere da pendolare per 2 ore al giorno.
Con un sogno nel cassetto: un corridoio della mobilità con un tram fiammante che ci viaggi sopra! stefanohead@hotmail.it
.Come diceva Moretti qualche anno fa: "Le parole sono importanti!"
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Alcuni giornali come al solito fanno confusione volutamente o meno.
16/04/2009 - La Repubblica
"Sarà poi la volta del tratto San Giovanni-Colosseo: i passeggeri potranno salire in carrozza a dicembre 2014, mentre per raggiungere piazzale Clodio in metropolitana dovranno aspettare dicembre 2015."
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16/04/2009 - Il giornale
"Sembra procedere sotto i migliori auspici la realizzazione della linea C della metropolitana, la terza della capitale, che dalla stazione Pantano raggiungerà, nel 2015, piazzale Clodio.
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La chiusura dei lavori su questa tratta è prevista per il dicembre 2014. Dopo un anno il completamento della tratta “Colosseo”-“Clodio-Mazzini”."
Ebbene si questa volta è Il Giornale ad essere più chiaro, infatti Roma Metropolitane questa volta tiene a precisare che si tratta per Clodio e Colosseo di date di fine lavori e non di esercizio!
Dal Comunicato Stampa di RomaMetropolitane del 15/04/2009
"Entrata in esercizio "tracciato fondamentale" Clodio/Mazzini-Pantano (tratte T2, T3, T4-T5, T6A, T7) 25,4 km - 30 stazioni: giugno 2015."
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A questo punto il ritardo rispetto a inizio gara non è quantificabile, visto che non si possono confrontare 2 date diverse: Entrata in esercizio prevista al 2006 (Giugno 2015) contro fine lavori ad Aprile 2009 (Dicembre 2015).
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Poi per chiudere, sempre tratta dall'ultimo Comunicato di RomaMetropolitane sembrano mancare alcune stazioni, Argentina si sapeva ma il resto che fine ha fatto?
"Metro C, avrà due stazioni in più di Cecilia Gentile
Nuovo cronoprogramma per la linea C, la terza metropolitana di Roma che in 25,5 chilometri e 29 stazioni collegherà Pantano a piazzale Clodio. Il primo tratto ad entrare in funzione sarà quello da Pantano-Montecompatri a Centocelle, che aprirà entro dicembre 2011.
Le sei stazioni successive, fino a piazza Lodi, saranno attive per ottobre 2012, il tratto da Lodi a San Giovanni funzionerà infine entro dicembre 2013.
Rispetto ai tempi indicati al momento dell´aggiudicazione dell´appalto, c´è un ritardo di due anni.
Il tratto San Giovanni - Alessandrino doveva infatti essere consegnato il 30 aprile 2011.
Ma i ritrovamenti archeologici alla stazione San Giovanni e la variante di progetto richiesta dalla Soprintendenza hanno causato lo slittamento dei lavori.
Sarà poi la volta del tratto San Giovanni-Colosseo: i passeggeri potranno salire in carrozza a dicembre 2014, mentre per raggiungere piazzale Clodio in metropolitana dovranno aspettare dicembre 2015.
Ma la società Roma Metropolitane, che per conto del Comune gestisce la realizzazione delle nuove metro della capitale, sta già lavorando per non fermarsi a piazzale Clodio e spingersi tre chilometri più a nord, guadagnando due nuove stazioni: Farnesina e Auditorium. Spiega Giovanni Simonacci, responsabile unico del procedimento della linea C: «Abbiamo presentato il progetto preliminare del prolungamento della C da Clodio a Grottarossa, quello voluto dall´ex sindaco Veltroni, al Cipe, il comitato interministeriale programmazione economica. Se verrà approvato e finanziato, nel dicembre 2011 trasferiremo due talpe direttamente alla Farnesina, per farle scavare in direzione Clodio.
In questo modo potremmo evitare di aprire il cantiere tra viale Mazzini e viale Angelico, dove è attualmente previsto, e risparmiare alla zona di Prati, già tanto congestionata, un altro evento traumatico».
...."
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Nel delirio giornalistico di questa mattina Repubblica mi sembra la più chiara. Addirittura cerca di ricordare che, va bene gli slogan propagandistici preelettorali, ma la metro C è in profondo ritardo. Repubblica segnala 2 anni di ritardi ma in realtà con le date uscite oggi siamo arrivati a quasi 3 anni.
Comunque una nota positiva c'è, ora si fermeranno tutte quelle voci incontrollate che parlavano di un fermo dei lavori della metro C fino a San Giovanni. La metro C si farà, magari con un pò di ritardo, ma si farà! E ora Alemanno come se niente fosse riparla anche di Metro D!
Allora sti progetti della giunta Veltroni erano corretti o no!
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Riepilogo
Da Gara: Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/): "La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ... Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"
14/09/2008: - stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012. - Stazione San Giovanni Dicembre 2012
24/01/2009: - stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
16/04/2009
- da Pantano a alla stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011
- da Pantano a alla stazione “Lodi” nel Ottobre2012. - da Pantano a alla stazione "San Giovanni" Dicembre 2013
- da Pantano a alla stazione "Colosseo" Dicembre 2014
- da Pantano a alla stazione "Clodio" Dicembre 2015
"Sollevata da una mega gru da 850 tonnellate, è stata varata la terza Tbm (talpa meccanica) della Linea C nel pozzo di piazza Roberto Malatesta. Alla cerimonia, insieme ai vertici di Roma Metropolitane e del contraente generale Metro C, è intervenuto l’assessore alla Mobilità del Comune, Sergio Marchi.
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La messa in esercizio della prima tratta funzionale della metropolitana, da Monte Compatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle, è prevista entro la fine del 2011."
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07/04/2009 - MetroNews
"Entro la fine del 2011 la linea C del metrò aprirà i battenti per far viaggiare i passeggeri da Pantano a Parco di Cenocelle. Inizieranno, invece, entro l'anno prossimo i lavori sul tratto San-Giovanni Colosseo.
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Bortoli: "il mese prossimo sarà presentato il progetto definitivo della tratta San Giovanni-Colosseo"
e ha annunciato l'avvio dei lavori nel mese di Gennaio 2010"
Riepilogo
Da Gara: Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/): "La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ... Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"
14/09/2008: - stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012. - Stazione San Giovanni Dicembre 2012
24/01/2009: - stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
Repubblica — 09 novembre 2007 pagina 5 sezione: ROMA
si inaugurerà nel 2009 il primo grande parco a tema cinematografico d' Italia e d' Europa - sul modello di quello americano a Hollywood - che si estenderà su una superficie di 50 ettari lungo la Pontina, a Castel Romano. Cinecittà World - questo il suo nome - secondo le prime stime accoglierà almeno tre milioni di visitatori l' anno e impiegherà 3.000 persone. «Vogliamo che Roma diventi come, per esempio, Parigi» spiega il presidente della Cinecittà World Emanuel Gout. «Dove i turisti restano almeno una settimana. Vogliamo essere questo per la Capitale. Un motivo per fermarsi qualche giorno in più». «Non sarà un museo» spiega ancora Gout «ma un pianeta del gioco». Accanto al parco ci sono gli studi cinematografici realizzati negli anni '60 da Dino De Laurentiis e più oltre il polo produttivo di Castel Romano, una superficie di 273 ettari dove sono insediate aziende come la C. S. M. (Centro Sviluppo Materiali), la fabbrica di pneumatici Bridgestone e l' Outlet Mc Arthur Glenn. Il polo produttivo proprio ieri mattina è stato visitato dall' assessore capitolino all' Urbanistica Roberto Morassut. Durante la visita sono stati anche inaugurati i lavori per la messa in sicurezza delle rampe di entrata e uscita dalla Pontina verso il Polo."
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Almeno Cinecittà World era una eredità di Morassut!
Ma qualcuno c'è mai stato sulla Pontina altezza Castel Romano?
In 2 giorni prima si affossano tutti i progetti di nuove metropolitane a Roma, poi si grida esultanti al miracolo! Arrivano i soldi!
O si naviga a vista, oppure qualcosa è successo...
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http://www.libero-news.it/adnkronos/view/88431
Roma, 27 mar. - (Adnkronos) - "Da dove sono stati presi i 352 milioni di euro per le metro B1 e B2?" A chiederlo e' Mario Staderini, della direzione nazionale di Radicali Italiani in riferimento al bilancio del Comune di Roma, approvato all'alba dopo una lunga discussione in aula. "Un mese fa - prosegue Staderini - l'assessore Marchi aveva definito la linea D e la B2 opere da 'libro dei sogni', economicamente insostenibili, prevedendo come conseguenza lo spostamento dei 167 milioni di euro della B2 a favore del prolungamento della B1 da Conca d'oro a Viale Jonio. In una notte, come nelle migliori favole, sono comparsi 352 milioni di euro: confermato lo stanziamento di 167 milioni di euro della B2 e recuperati 185 milioni per la B1, in aggiunta ai 35 gia' previsti".
"Chiedo al Sindaco Alemanno - prosegue Staderini - di spiegare ai romani cosa sia accaduto in questo mese, e dove sono stati trovati i 352 milioni di euro, visto che il Cipe ne avrebbe stanziati, non si sa quando, solo 90. Nel frattempo, la Linea D rimane nel libro dei sogni, e cio' e' paradossale se si considera che il prolungamento della B1 a Viale Jonio, dall'incredibile costo di 220 milioni di euro per coprire una distanza di circa 600 metri, era motivato proprio dalla necessita' di congiungersi con la linea D".
"Di questo, con il deputato europeo Marco Cappato, continueremo a chiedere spiegazioni all'Unione europea - ha proseguito - .La linea C cosi' come la linea B2, peraltro, sono appese ad improbabili ipotesi di project financing..."
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La Repubblica(26 marzo 2009)
"... soldi che un mese fa non c´erano per il completamento della B1 sono spuntati come per incanto ieri pomeriggio, quando la giunta Alemanno ha corretto se stessa varando un maxi-emendamento al Bilancio, votato fino all´alba in consiglio comunale, che ha finanziato integralmente la costruzione di tutte le metropolitane progettate da Veltroni. Ancora una volta Roma deve ringraziare il Cipe, dunque lo Stato, che per l´undeground capitolina ha stanziato altri 90 milioni, consentendo all´amministrazione di centrodestra di non rinunciare al tratto Conca d´Oro-Jonio.
Al quale andranno 220 milioni, contro i 35 previsti all´inizio. Per la B2 da Rebibbia a Casal Monastero vengono invece mantenuti i 167 milioni programmati: quelli che mancano per coprire l´investimento totale (560 milioni) verranno reperiti con il project financing. Come confermati restano i 163 milioni per la metro C: anche in questo caso, per i restanti 400, si farà ricorso ai privati. Che si faranno carico, attraverso il project financing, anche di tutte le tratte oltre il Gra."
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Ho i brividi!
I privati si fanno carico della mobilità pubblica!?
Due stadi nuovi(Roma e Lazio) (Repubblica 27/03/2009)
«Se non lo usiamo per le partite di Roma e Lazio, all´Olimpico che facciamo, la corsa delle ranocchie?», ripeteva Franco Sensi quando lui e Cragnotti chiedevano di gestire lo stadio della Capitale. Alemanno non la pensa così: «L´Olimpico è bellissimo ma non è adatto per il calcio. Il nostro obiettivo è creare due impianti, uno della Roma e uno della Lazio, che siano propriamente pensati per il calcio».
La Roma è più indietro ma ora stringerà i tempi: alla Magliana individuato un terreno da acquistare di 100 ettari tra il Gra e l´autostrada Roma-Fiumicino.
otito invece non ha bisogno di sollecitazioni: lui allo "Stadio delle Aquile" pensa da quando è diventato presidente della Lazio, nel luglio 2004. Quasi pronto il progetto che riguarda i terreni di famiglia sulla via Tiberina.
Parco a tema Roma Antica(Libero 27/02/2009)
Roma, 27 feb. - (Adnkronos) - ''A proposito del parco tematico e' inutile fare il toto localizzazione. Abbiamo individuato, comunque, un quadrante che parte dall'Eur che arriva fino al mare e a Fiumicino''. E' quanto ha dichiarato il sindaco di Roma, Gianni Alemanno.
Cinecittà world(il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "A Castel Romano, invece, nascerà «Cinecittà World», un parco sul cinema con un'estensione pari a quella di Gardaland e un investimento previsto di 300 milioni, come annunciato nel corso del convegno da Luigi Abete."
Porto turistico di Ostia ampliato (il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "il lungomare di Ostia sarà liberato dal traffico e il suo porto turistico verrà ampliato, puntando forte pure su quello di Fiumicino per risolvere il problema dell’overbooking di Civitavecchia"
Centro convegni (il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "Eur diventerà il più grande centro convegni d'Europa in grado di offrire circa 24mila posti, 8.800 dei quali grazie alla «Nuvola» di Fuksas."
Nuovi campi da golf (il Giornale 19/03/2009)
vicesindaco Mauro Cutrufo: "si creerà un campo da golf vicino la Fiera di Roma, mentre quelli presenti verranno estesi a 18 buche."
Gran Premio Formula 1 (Libero 27/02/2009)
Tra questi -ha anticipato Alemanno- il Gran Premio di Formula 1. Se tutto va bene si svolgera' proprio presso il quartiere dell'Eur.
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Parliamone
Mi nasce un dubbio, ma di tutte queste iniziative che cosa gli interessa ai cittadini?
Capisco i frequentatori dello stadio Olimpico, cha a causa della pista di atletica non vedono in modo definito i goal dei loro beniamini. Ma da qui a costruire altri 2 nuovi stadi!
Capisco i fan di Asterix e delle guerre puniche, ma a che server una riscostruzione di Roma antica quando abbiamo già l'originale!
Capisco i fan del cinema, ma allora frequentassero di più le piccole sale romane!
Quante sono le perosne che utilizzano turisticamente il porto di Ostia? Devi avere forse qualche soldo in tasca per avere la tua bella barchetta.
Quante sono le persone che giocano a Golf? Quante risorse naturalistiche brucia un campo da golf rispetto al numero di utilizzatori?
A chi interessa un Gran Premio di F1 dentro Roma? Bello, spettacolare! Ma a parte le tonnellate di Co2 che rilasciano i bolidi vogliamo parlare del costo previsto di un miliardo di euro previsto, in parte a carico del comune?
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Voglio sapere una cosa come ci si arriverà a queste nuova realizzazioni? Ovviamante solo in macchina, dato che non si è affrontato in nessun intervento il problema spostamenti.
E alla fine toccherà realizzare il NIA o GRA2 dato che il GRA attuale esploderà1
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Ma scusa Gianni nel tuo bel video preElettorale come mai non hai menzionato tali fantastiche idee?
Come mai non avevi parlato dei tagli previsti invece per tutto quello che è mobilità pubblica?
Restiamo in attesa dei risultati attesi della super commissione sulla mobilità pubblica che dovrebbero arrivare a fine marzo(questo è geniale Roma si è paralizzata per un anno nella progettualità di azioni sulla mobilità pubblica, qualcuno è salito al campidoglio senza alcuna idea di come muoversi, in un anno abbiamo visto solo il fiorire dei fermi delle attività, e ora dopo l'uscita di quasta commissione si ripartirà di nuovo con nuovi progetti che porteranno forse qualcosa solo fara una quindicina di anni!).
Ho il terrore della frase: "verificare la percorribilità di nuove procedure che possano determinare una maggiore partecipazione di capitali privati ..."
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I privati cosa chiederanno in cambio?
Costruire un nuovo stadio?
Costruire nuovi campi da Golf?
Costruire un nuovo Parco a tema?
Costruire nuovi appartamenti?
Scusate ma come ci si arriverà a questi nuovi insediamenti se non si realizzano prima le infrastrutture per la mobilità?
E' un pò che non lascio nuovi post sul mio BLOG. Sto cercando di disintossicarmi ...
Ma oggi una notizia mi ha spinto a scrivere.
Si è chiusa la vicenda del fermo della UE al prolungamento della metro B1 oltre Conca D'Oro fino a Jonio, lungamente dibattuto su queste pagine.
Questo BLOG ha vissuto una stagione esaltante a partire dal luglio 2008, esattamente dal 14 luglio quando su REpubblica usciva un misterioso articolo sul fermo dei lavori della metro B1 che stuzzicò la mia curiosità. Da li ho vissuto almeno 6 mesi alla continua ricerca di informnazioni su questo tema che mi hanno portato a scrivere i post che trovate linkati di lato.
Che cosa mi hanno lasciato questi mesi...
Da una parte l'amarezza che la vecchia giunta comunale volutamente prima delle elezioni ha cercato di porre in secondo piano una serie di informazioni sulla reale situazione delle attività di realizzazione e progettazione delle nuove linee metropolitane, su tutte la messa in mora dal 28/02/2008 del prolungamento fino a Jonio della B1 e il reale stato di realizzazione della metro C fino a San Giovanni, che è emerso con tutti i suoi ritardi solo 10 giorni dopo le elezioni.
Dall'altro la certezza della totale inadeguatezza della nuova giunta nel gestire/programmare la mobilità pubblica.
Fantastica è la notizia di oggi sbandierata ai 4 venti della risoluzione presso la UE della contesa sull'asseganzione dei lavori senza gara del prolungamento della B1 fino a Jonio, quando chi ha generato tale contesa sollevata presso la UE è ora uno dei riferiemtni massimi della commissione di specialisti chiamata dalla Giunta a risolvere i problemi della mobilità di Roma!
Fantastici sono gli articoli apparsi oggi su 2 quotidiani: Il Tempo e Il Giornale!
Presumibilmente scritti da 2 giornalisti diversi ma identici(http://www.acerweb.it/exe/getattach.php?aid=7297&nid=5356)(http://www.acerweb.it/shownews.php?nid=5356). Difficilmente in 8 mesi di monitoraggio assiduo di tutti i quotidiani ho trovato veri articoli giornalistici sul tema mobilità pubblica, ma solo veline passate dal Comune o da RomaMetropolitane e mostrate al pubblico come articoli scritti di proprio pugno, senza aggiungere informazioni aggiuntive, commenti, tracce storiche,...
Dopo lo stallo anche a gara aggiudicata del filobus EUR che ancora non si è capito che giro farà, il femro dei fondi per la metro B2 e D (anche se nel piano di dicembre credo di aver capito che il Comune abbia addirittura stanziato nel prossimo triennio 2 milioni di euro per il prolungamento della D oltre la stazione di Piazza Agricoltura), i ritardi endemici nella costruzione della linea D, la mancata gara per il Bike Sharing, il fermo di tutte le realizzazioni di nuove piste ciclabili, cosa ci possiamo aspettare ... non so che dico un assurdo ... mo la sparo grossa magari un giorno si potrebbero inventare di fare un percorso di Formula 1 dentro Roma!
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Come lo hanno già pensato? E hanno anche pensato di costruire un sottopasso sotto la Colombo per le accelerazioni e i sorpassi proprio esattamente dove doveva nascere il capolinea della linea D!?
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Vabbè di che ci pèreccupiamo intanto adesso a fine Marzo arrivano i risultati della super Commissione sulla MobilitàPubblica, possiamo dormire sonni tranquilli!
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Per un pò vado in letargo, spero di non essere svegliato dal rombo dei motori!
Come più volte esplicitato in questo BLOG alla fine è stato evidenziato pubblicamente il divorzio tra RomaMetropolitane e Comune di Roma.
Era da Ottobre con la vicenda del Filobus-EUR sospeso e poi resuscitato che ormai la tensione tra i due contendenti era evidente.
Il sito di RomaMetrpolitane con la sua rassegna stampa era sistematicamente in disaccordo con le decisioni di Alemanno&Co. E ora l'annucio delle dimissioni dell'Ad e del suo gruppo dalla Società RomaMetropolitane.
E proprio sul fronte delle infrastrutture, è sempre il sindaco ad annunciare che «nei prossimi giorni faremo incontri con investitori privati per fare in modo di finanziare, attraverso il project financing, ciò che oggi ha carenze di investimento, come il prolungamento della linea B e la linea D. Vogliamo trovare le risorse per fare andare avanti questo piano di metropolitane che non abbiamo definanziato - ha precisato il sindaco - ma trovato senza finanziamenti».
...."
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Qualcuno capisce qualcosa?
E' un gioco effettuato consapevolmente da Sindaco, assessore Marchi e RomaMetropolitane per prima piangersi addosso e poi cercare nuovi fondi dopo essersi strappate le vesti?
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Oppure, il rapporto Sindaco - Assessore è fuori controllo? Un giorno Marchi afferma la morte prematura della linea D, il giorno dopo il Sindaco la resuscita?
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Oppure, il Sindaco si è accorto che le sparate di Marchi dei giorni precedenti sulla soppressione della linea D e del prolungamento della B hanno creato un terremoto tra le testate giornalistiche e a cascata sui cittadini e a questo punto ha fatto un passo indietro?
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Nella soppressione della linea D per mancanza di fondi avevo intravisto, forse erroneamente, lo zampino di Tamburrino/ItaliaNostra (ora presente nella commissione speciale istituita da Alemanno per risolvere i problemi della mobilità) che da anni parla di un sovradimensionamento della linea D e di scelte progettuali errate. Sembrava questa l'occasione per fargli buttare via l'attuale progetto della D e rivederlo secondo altre direttive(http://www.cesia.eu/metrod/doc/Osservazioni%20Linea%20D.pdf).
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Nel frattmpo RomaMetropolitane ormai sembra scollegata, quasi consapevolmente disallineata, rispetto alla giunta comunale. Così come già successo per la storia del filobus-EUR anche in questo caso usa la rassegna stampa del suo sito in maniera fortemente selettiva. Quando Marchi, così come avvenuto nei mesi scorsi, annuncia blocchi delle gare e fermi dei progetti, RomaMetropolitane non pubblica alcuna rassegna stampa. In questo caso in una settimana di delirio giornalistico RomaMetropolitane non pubblica alcun articolo, poi se ne esce con un trafiletto del Corriere dove 500 cittadini chiedono il mantenimento degli impegni realizzativi della linea D e della "B2".
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Bo che dire la situazione è assolutamente ingarbugliata.
Lo stato di confusione/frustrazione per me è molto alto, faccio fatica a portare avanti serenamente questo BLOG. E' sempre più difficile centrare gli obbiettivi e focalizzare gli argomenti.
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Mi sembro Moretti, deluso alla fine della partita (confuso dalla scelta di tirare un rigore alla sinistra o alla destra del portiere, allegoria di una sofferta scelta politica), mentre ricorda i momenti migliori della sua infanzia:
"...
Le merendine di quand'ero bambino non torneranno più!
I pomeriggi di Maggio!
Mamma!
Mia madre non tornerà più!
Il brodo di pollo quand'ero malato, gli ultimi giorni prima delle vacanze..."
Questo post è il più incredibile tra quelli che io ho mai scritto su questo BLOG!
Per questo motivo spero che qualcuno me lo sconfessi!
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Passo numero 1:
21/12/2008 - Il Comune di Roma nel piano di assestamento del Bilancio assegna 2 Milioni di Euro al prolungamento della metro B oltre Laurentina e al prolungamento della linea D oltre Piazzale dell'Agricoltura.
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Passo numero 2:
10/02/2009 - Approvato il primo Bilancio della Giunta Alemanno, viene dichiarata, per mancanza di fondi, la morte prematura dell'intero progetto della Linea D.
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Passo numero 3:
11/02/2009 - Da Repubblica:
"Scalda i motori il sindaco Alemanno, che ieri ha fatto approvare in giunta una memoria che definisce il circuito del sempre più probabile GP Roma di F1 all'EUR, si suggeriscono le infrastrutture necessarie all'evento(compresi un viadotto tra la Colombo e Via delle tre Fontane, nonchè la costruzione di un Front che ospiti i box, paddock e servizi sul lato del Luneur), si affidaagli assessori Corsini (Urbanistica) e Marchi(Mobilità) l'istruttoria per condurre in porto un'operazione che, con l'aiuto degli sponsor, costerà circa un miliardo di euro."
Ecco il percorso:
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La cosa sconvolgente qual'è?
Il percorso e il nuovo sottopasso dedicato passeranno esattamente dove era previsto il capolinea iniziale della Metropolitana linea D!!!
Quanto costa il tutto?! Circa 1 Miliardo di EURO!!! Quanta parte sarà del Comune di Roma?!
"«Linea D e metro B2 sono solo nel libro dei sogni. Non ci sono fondi. Punto e basta». Parole dure, categoriche. Sergio Marchi, assessore comunale alla Mobilità, conferma il taglio a due infrastrutture strategiche per il trasporto pubblico della capitale: il tratto piazzale Fermi - Prati Fiscali della D, per il quale era già stato individuato il promotore del project financing, e il prolungamento della B, Rebibbia Casal Monastero, per il quale lo stesso Marchi, lo scorso settembre, aveva annunciato il finanziamento e l´imminente gara per l´affidamento lavori, da concludersi in 36 mesi."
Da qualche giorno seguendo l'ipotesi di prolungamento della metro D, ho voluto approfondire anche la definizione emersa dall'ultimo Piano regolatore del mitico sottopasso dell'Appia Antica.
Sotto trovate la mappa che è il risultato di una lettura abbastanza apporfondita delle immagini presenti sul sito del Comune di Roma.
I camion BLU rappresentano le uscite esterne del sottopasso che risulta essere interamente interrato.
Il sotto passo si compone di 2 tronconi principali:
- il passaggio sotto il Parco degli Acquedotti;
- il passaggio sotto l'Appia Antica.
Alcune osservazioni iniziali:
- questa tangenziale mi sembra troppo centrale rispetto alle esigenze attuali di traffico provenienti nei due sensi da Togliatti e Vigna Murata. In parole povere troppo vicina alla Colombo;
- il punto segnato in Rosso mi sembra troppo un imbuto; raccoglierebbe il traffico proveniente dal Centro, dai Castelli e dalla Togliatti!
- il punto segnato in giallo sarebbe anch'esso un nodo troppo critico, raccogliendo il traffico proveniente dai Caselli dalla Togliatti e da Tor Carbone/Quarto Miglio;
Escono nuove date sul completamento dei primi tratti della metro C.
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24/01/2009 - Il Messagero
"L'entrata in esercizio del tratto Pantano-Centocelle è programmato per Dicembre 2011, quella di Centocelle-Lodi, ad Ottobre 2012."
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Riepilogo
Da Gara: Vecchia programmazione presa da romametropolitane (http://www.romametropolitane.it/): "La prima tratta che viene messa in servizio è la S.Giovanni-Pantano ... Tempo previsto per la messa in servizio: febbraio 2011"
14/09/2008: - stazione “Parco di Centocelle” entro il 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel secondo semestre del 2012. - Stazione San Giovanni Dicembre 2012
24/01/2009: - stazione “Parco di Centocelle” Dicembre 2011 - la tratta funzionale dalla stazione “Monte Compatri-Pantano” alla stazione “Lodi” nel Ottobre 2012.
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Niente male, come supponevo le date previste con scritto "entro" si stanno avviando verso l'ultimo mese disponibile degli anni di riferimento. Come al solito San Giovanni scompare nuovamente!
Ripropongo ora una nuova versione della mappa, con alcune rettifiche rispetto al post precedente.
Il progetto da poco finanziato dal Comune di Roma ufficialmente sembra far approdare la metro D su Via di GrottaPerfetta per un totale di 3 fermate aggiuntive.
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Ora dove debbano essere previste queste fermate non è semplice intuirlo, facciamo un riepilogo:
"Tintoretto e Grottaperfetta collegati dalla metro linea D
... Il prolungamento della linea D prevede il superamento della Laurentina con una prima fermata su via del Tintoretto, una seconda fermata tra via Ballarin e via Bianchini e il capolinea su via di Grottaperfetta, così da collegare anche i quartieri Il Sogno e Rinnovamento...."
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Tale articolo mi ha portato a disegnare su google maps il tracciato che vedete in blu cercando di interpretare quanto riportato dall'articolo sopra.
2.
Navigando in rete poi ho trovato una mappa di disegnata da un cittadino (http://img175.imageshack.us/img175/7278/bigromatec6.jpg) che disegna un tracciato un pò differente che riporto sulla mia mappa in verde.
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Ecco l'ultima versione che ne esce(Ricordo in rosso le mie ipotesi di tracciato fino alla linea A):
Poi un commento di Bike Diablo sempre nello stesso post mi fornisce l'illuminazione!
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Riporto il commento:
"Peccato che l'unico collegamento Metro che risolverebbe qualcosa, ossia Tuscolana-Eur non sia proprio nella testa di nessuno.
Alleggerirebbe entrambe le linee, la A (nel tratto Anagnina-Termini) e la B nel (tratto Termini-Eur) e comunque consentirebbe un uso più equilibrato non Anagnina-Termini-Eur la mattina e viceversa il pomeriggio sera.
Inoltre sventerebbe gli sciagurati piani di prolungamento della tangenziale attraverso la tuscolana per arrivare all'eur, con conseguente congestione di zone già abbastanza "impregnate" di traffico."
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Il colpo di genio è arrivato, sono andato su google maps e tutto si è fatto chiaro! Perchè non portare la metro D ad incrociare la linea A. Finora avevo sempre pensato alla linea B che poteva essere prolungata, invece è la D la vera soluzione! Di seguito una prima idea:
La linea in blu è quella già prevista dalla fase di progettazione appena stanziata, la linea in rosso è una mia proposta, con 2 possibili capolinea che si attestano sulla metro A:
SUBAUGUSTA o NUMIDIO QUADRATO.
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Le stazioni sulla linea blu dovrebbero essere sempre quelle in progettazione:
Tintoretto
Ballarin
GrottaPerfetta
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Le altre sono di mia ideazione:
Appia Antica
Quarto Miglio
Aspetto vostre idee e correzioni! L'idea mi sembra buona, visto che la super commissione di espertoni voluta da Alemanno per risolvere i problemi della mobilità è ancora al lavoro chissa se navigano la rete e visitano i relativi BLOG!
Il costo totale per la realizzazione della linea B1 della metropolitana è di circa 475 milioni di euro per un tracciato che va da piazza Bologna a piazzale Jonio comprensivo di quattro stazioni e per una lunghezza cinque chilometri. La Linea B1 è la diramazione della Metro B da piazza Bologna sino al grande raccordo ....
La stazione Nomentana precedentemente prevista dal progetto è stata eliminata. La nuova tratta B1 sarà conclusa ed entrerà in esercizio nel 2011. Per quanto riguarda la tratta Conca d'Oro-Jonio (di cui già si stanno eseguendo le opere di predisposizione a Conca d'Oro), l'attuale Amministrazione Comunale ha portato a soluzione le problematiche procedurali sollevate in sede di Unione europea. Pertanto la cantierizzazione sarà avviata entro il 2009 e l'esercizio dell'ulteriore tratta Conca D'Oro-Jonio sarà assicurato nel 2013."
. Cosa spinge oggi il Tempo a scrivere questo articolo? Un insieme di informazioni presentate ai lettori come se la Metro B1 prendesse forma solo oggi. Con una serie di inesattezze che spiazzano! . "Il costo totale per la realizzazione della linea B1 della metropolitana è di circa 475 milioni di euro per un tracciato che va da piazza Bologna a piazzale Jonio " Mentre nel 08/02/2008 - ORDINANZA DEL SINDACO DI ROMA COMMISSARIO N.87 del 12 febbraio 2008 si comunicava che il Totale(Bologna-jonio) ammontava a 695.004.633,31 Probabilmente 475 è il tratto fino a Conca D'Oro . "La Linea B1 è la diramazione della Metro B da piazza Bologna sino al grande raccordo" Aivoglia ad arrivare fino al Raccordo, qui se ne parla come di una cosa fatta, ma invece mala pena sappiamo che arriverà a Jonio, per il tratto fino al Raccordo siamo solo alla progettazione. . Ma che dire! .
title="Metro's coming di Michel Filion, su Flickr"
. Con l'assestamento di bilancio approvato dalla giunta capitolina il 21/12/2008 arrivano i soldi per la progettazione del prolungamento della Metro B fino a Trigoria e della D fino a Grottaperfetta! . . . Qualcosa si muove! .
L'assestamento di bilancio approvato dalla giunta capitolina è pari a 677 milioni di euro: 500 milioni di contributo stanziato dal Governo, 162 milioni di recuperi crediti dal Piano rientro, circa 8 milioni recuperati dalle alienazioni e 7 milioni di movimenti tecnici. Le risorse totali della manovra saranno ripartite tra investimenti (319 milioni) e parte corrente (358 milioni). Il dettaglio definitivo della manovra di assestamento di bilancio capitolina è stato illustrato in Campidoglio dal sindaco Gianni Alemanno e dall'assessore capitolino al Bilancio Ezio Castiglione. Il sindaco ha tenuto a precisare come l'approvazione dell'assestamento è stato resa possibile anche grazie allo "stanziamento - ha detto Alemanno - dei 500 milioni di euro da parte del Governo al Comune di Roma. Riusciamo in questa maniera a chiudere le falle del passato e anche a fare alcuni investimenti per il 2009".
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Ai trasporti vengono dedicati 188 milioni per la copertura dei lavori della metro B1 e per l'ammodernamento delle gallerie della metro A, oltre a 65 milioni di manutenzione straordinaria dell'Atac."
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Poi direttamente dal documento:
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Ora, io non capisco nulla o quasi di bilanci, ma mi sembra di aver capito che sono sbucati fuori altri 100 Milioni di costi per la linea B1 oppure si tratta del finanziameno di costi già previsti?
"La tratta Bologna-Conca d’Oro sarà conclusa ed entrerà in esercizio nel 2011. Procedono quindi regolarmente, secondo il cronoprogramma, sia la realizzazione delle stazioni Annibaliano, Libia/Gondar e Conca d’Oro che la costruzione delle gallerie di linea da parte delle due talpe meccaniche."
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Questa è arte! Parliamo di un progetto ingegneristico e a circa 2 anni dalla messa in esercizio della linea scompaiono i riferimenti sui mesi di chiusura lavori e appare un generico 2011!
Ma è mai possibile parlare di rispetto dei lavori senza specificare quando finiranno? Bortoli l'AD di RomaMetropolitane a maggio parlava di Aprile 2011 e ora si dice nel 2011, che vuol dire? Ci possiamo aspettare anche Dicembre? Così è facile se nel 2011 la B1 entrerà in funzione a dicembre nessuno potrà obbiettare nulla.
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"Per quanto riguarda la tratta Conca d’Oro-Jonio (di cui già si stanno eseguendo le opere di predisposizione a Conca d’Oro), l’attuale Amministrazione Comunale ha portato a soluzione le problematiche procedurali sollevate in sede di Unione europea. Pertanto la cantierizzazione sarà avviata entro il 2009 e l’esercizio della ulteriore tratta Conca D’Oro-Jonio sarà assicurato nel 2013."
"PROSSIMA FERMATA JONIO: LA LINEA B1 AVRÀ 1 KM ED UNA STAZIONE IN PIÙ ENTRO IL 2011 "
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poi il 28/02/2008 è arrivato il fermo da parte della UE, ne segue che in totale ci sono stati 9 mesi in cui la progettazione e la realizzazione del prolungamento fino a Jonio è stato fermo. Ora come mai si parla di 2 anni di ritardi rispetto a Conca D'Oro? Come sono usciti fuori questi 15 mesi di differenza?
Sarebbe poi carino che Roma Metropolitane fornisse qualche spiegazione di come è stata risolta la questione ricorso alla UE. E' notevole la gestione di questo fermo, infatti dal 28/02/2008 Roma Metropolitane non fa cenno del femro impsto dal ricorso alla UE per problemi sulla gestione dell'asseganzione dei lavori, e poi solo ora a situazione risolta(come non si sa) annuncia lo sblocco dei lavori. Ma i cittadini sono talmente stupidi che non riescono a capire di cose tecnico/burocratiche e allora è meglio tenerli all'oscuro! . Nonostante tutto sono ancora fiducioso che Roma possa farcela a diventare una città migliore dal punto di vista della mobilità! . Spero che nel 2009 i nostri amministratori cerchino di evitare gli errori commessi quest'anno!
D'altronde sempre e comunque bisogna:
PROVARE, PROVARE, PROVARE......!
Per non dimenticare:
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"Il sindaco di Roma Walter Veltroni e il Ministro per le Infrastrutture Pietro Lunardi – mercoledì 26 ottobre, alle ore 11 - inaugureranno i lavori per la realizzazione della metro B1 di Roma. La Linea B1 della metropolitana di Roma sarà lunga 3,9 Km ed avrà 4 stazioni. L’opera avrà un costo di 483 milioni di euro, edi lavori verranno terminati nell’agosto 2010."
"... II.1.1) Denominazione conferita all'appalto dall'amministrazione aggiudicatrice Appalto integrato per la progettazione esecutiva e la realizzazione del sistema di trasporto pubblico a capacita’ intermedia a servizio dei corridoi Eur-Tor de' Cenci ed Eur Laurentina-Tor Pagnotta, comprensivo della fornitura dei veicoli filoviari nonché del servizio di Full Service sui veicoli per un periodo di anni due. ...
II.2) VALORE FINALE TOTALE DEGLI APPALTI II.2.1) Valore finale totale degli appalti: Euro 107.054.312,52
...
IV.3) INFORMAZIONI DI CARATTERE AMMINISTRATIVO IV.3.2 Pubblicazioni precedenti relative allo stesso appalto Bando di gara pubblicato su G.U.R.I. n. 12 del 28.01.08 e su G.U.U.E n. 2008/S 15-018733 del 23.01.08.
SEZIONE V AGGIUDICAZIONE DELL’APPALTO V.1 Data di aggiudicazione: 20.11.2008 V.2 Numero di offerte ricevute: 10
V.3 NOME E INDIRIZZO DELL’OPERATORE ECONOMICO AGGIUDICATARIO ATI De Sanctis Costruzioni S.p.A. - Monaco S.p.A. - Azienda Trasporti Milanese S.p.A. - CIEG Engineering S.r.l., con sede in Via Consalvo, 120/a – 80126 – Napoli – Italia.
V.4 INFORMAZIONE SUL VALORE DELL’APPALTO Valore totale inizialmente stimato dell’appalto Euro 131.510.172,75 IVA esclusa. Valore finale totale dell’appalto: Euro 107.054.312,52 IVA esclusa.
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VI.5) DATA DI SPEDIZIONE DEL PRESENTE AVVISO ALLA U.E.: 2 dicembre 2008 " .
E' ora che qualcuno della giunta comunale si decida a darci delle spiegazioni!
La gara filobus è stata aggiudicata e ora che succede delle parole annuciate in estate e inizi autunno? Si parlava di sospensione e invece eccoci con la gara iniziale aggiudicata!
"Mischiati alla folla di curiosi e ai molti bambini hanno visitato i cantieri c'erano l'assessore capitolino alla Mobilità Sergio Marchi e l'ad di Roma metropolitane Federico Bortoli. «Aver organizzato questa giornata - ha detto Marchi - è un segnale positivo perchè il traffico si risolve costruendo parcheggi di scambio e nuove metropolitane. Il nostro obiettivo è anche quello di prolungare le linee A e B oltre il Raccordo Anulare. Purtroppo i cantieri creano disagi ai cittadini, ai quali chiediamo un piccolo grande sacrificio, ma mi fa piacere pensare che tutti i bambini venuti a visitare gli scavi possano tra qualche anno andare a scuola e usare la nuova metro».
La linea B1 piazza Bologna-piazza Conca d'oro sarà completata nel 2011 ed entro il 2013 la metro arriverà a piazzale Jonio. Previste le stazioni intermedie di piazza Annibaliano e piazza Gondar, le cui banchine saranno sovrapposte, una 20 metri sotto il livello della strada, l'altra a 30, fino ai 35 metri di piazza Condar. In estate, inoltre, inizieranno i lavori per il sottoattraversamento dell'Aniene, che passerà 15 metri sotto il corso d'acqua."
. ADNKRONOS - 21/12/2008 ROMA: MASINI (PD), RINVIATA INAGURAZIONE METRO B DA 2011 A 2013
"Oggi l'assessore Marchi ha comunicato che la metro B1 sara' in funzione nel 2013. Ricordo che i tempi comunicati in varie occasioni alla cittadinanza dal campidoglio e da roma metropolitane -e mai smentiti - davano nell'agosto 2011 l'apertura del tratto piazza bologna - conca d'oro e poi successivamente l'apertura dell'altro prolungamneto fino a piazzale jonio. Perche' ora questi due anni di ritardo?" Lo dichiara il consigliere comunale del Partito democratico, Paolo Masini. "Cosa sta succedendo ai lavori della metropolitana B1? Chiediamo che il sindaco Alemanno venga subito in consiglio - conclude Masini - a spiegare questi due anni ulteriori di lavori. La gente di quei quartieri ha i cantieri aperti sotto casa dal 2005 e deve essere messa a conoscenza del perche' ci saranno altri 730 giorni di lavori sotto le proprie abitazioni per la realizzazione di una metropolitana che e' stata frutto della volonta' e dell'impegno del centrosinistra".
. Sono uscite le nuove date della realizzazione della metro B1 (ovviamente non in maniera ufficiale ma solo attraverso qualche stralcio rilasciato alla stampa). Siamo arrivati con i tempi di realizzazione a Conca D'Oro entro il 2011 (a conti fatti circa un anno di ritardo sul previsto) e Jonio (che finora sapevo essere bloccata) entro il 2013, ossia con quasi 3 anni di ritardo su quanto inizialmente annunciato.
Incredibile poi Masini del PD che candidamente si meraviglia dei ritardi! Ma se quando era ancora in carica Veltroni e a ridosso delle elezioni già era arrivato il fermo da parte di Bruxelles sul proseguimento dei lavori sulla tratta Conca d'oro - Jonio a causa della procedura di infrazione sollevata per l'assegnazione dei lavori definita proprio dalla giunta capitanata dal PD! Mi domando come fa Masini a meravigliarsi se i lavori su quella tratta sono fermi da circa un anno, da quel famigerato 28/02/2008 quando era ancora in carico Veltroni e le elezioni erano alle porte.
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Altro dubbio, ma come è stato risolto il problema della procedura di infrazione delle UE? E' stato risolto oppure si procede a nuova gara? . Un pò di storia: . 26/10/2005 - Sito: http://redazione.romaone.it/ Inaugurazione cantieri B1
"Il nuovo tratto, lungo 3,9 km, prevede quattro nuove stazioni: Nomentana, Annibaliano, Gondar e Conca d' Oro. .... il termine dei cantieri è infatti previsto per agosto 2010."
. 27/10/2005 - La Repubblica
"Metro B1, parte il cantiere 'Opera all' altezza della Capitale' - Parte il cantiere di una nuova metropolitana a Roma, la cosiddetta B1 da piazza Bologna a Conca d' oro che ....... il taglio del nastro in piazza Conca d' Oro dei lavori per il nuovo tratto di metro, 3,9 chilometri tutti in sotterranea pronto nell' ottobre del 2010."
. 22/05/2008 - La Repubblica
"... Adesso, l' unico nodo, rimane il prolungamento a piazzale Jonio, deciso dalla giunta precedente e già finanziato con 170 milioni di euro. Sulla nuova tratta pende un esposto presentato alla comunità europea da Antonio Tamburrino riguardo alle procedure adoperate per l' affidamento dei lavori. «Siamo tranquilli - dice l' amministratore delegato di Roma Metropolitane, Federico Bortoli - Abbiamo evitato un nuovo appalto decidendo l' estensione dei lavori alla stessa impresa impegnata nel resto della B1. Lo abbiamo fatto dopo aver chiesto e ottenuto il parere della Commissione di vigilanza sui Lavori pubblici, come prescrive la legge. In questo modo abbiamo risparmiato 40 milioni di euro e un anno sui tempi dell' esecuzione». Il progetto preliminare del prolungamento a piazzale Jonio è ora in conferenza dei servizi, che dovrà approvarlo entro la fine di giugno. «Solo rispettando questa scadenza - sottolinea Bortoli - sarà possibile consegnare anche Jonio nell' aprile del 2011, insieme a tutto il tratto della B1». ..." (da http://test.ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2008/05/22/metro-b1-la-talpa-scava-da-montesacro.html)
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26/10/2008 - Il Tempo http://iltempo.ilsole24ore.com/roma/2008/10/26/943899-giuseppe.shtml "... Per la progettazione definitiva di questa nuova fermata, vitale per l'interconnessione con la futura Metro D che proprio in questo punto dovrà passare, si procede a tappe forzate nonostante la procedura d'infrazione aperta a giugno dalla Commissione europea e riguardante le modalità di assegnazione del nuovo appalto. Due settimane fa i responsabili e i tecnici di Roma Metropolitane insieme al ministro delle Infrastrutture sono saliti a Bruxelles per diramare la questione in seno alla Commissione. La risposta dall'Ue dovrebbe arrivare presto."
title="Money di Joshua Davis (jdavis.info), su Flickr"
. 04/11/2008 - Il Tempo
"Il consiglio comunale ha ieri approvato all'unanimità la delibera per lo sblocco dei fondi destinati a finanziare la metro B1, pari a 27 milioni di euro.
Come prevede la legge Merloni - spiega l'assessore capitolino alla Mobilità Sergio Marchi - una commissione presieduta da un magistrato della Corte dei Conti ha detto si allo sblocco dei fondi di riserva pari a 27 milioni di euro per finanziare i lavori della diramazione della linea B della metro, da Piazza Bologna a piazza Conca d'oro.
Il presidente della Commissione Mobilità, Antonello Aurigemma (Pdl) sottolinea che - la rimodulazione del quadro economico si è resa necessaria poichè l'avanzamento dei lavori ha fatto emergere 21 riserve, cioè spese che non erano state calcolate.
Questi 27 milioni vengono da fondi già accantonati:
10 dal fondo riserva dell'appalto;
7,4 da finanziamenti ministeriali
6,6 da fondi comunali.
..."
. Quindi solo il 03/11/2008 il consiglio Comunale (DELIBERAZIONE DEL CONSIGLIO COMUNALE n. 55 VERBALE N. 42 Seduta Pubblica del 3 novembre 2008 http://www.comune.roma.it/servizi/sigep/sv1?par2=2008&par1=55) deliberava un nuovo aumento sui costi della Metro B1. . Ora notizia di ieri i costi continuano a lievitare: . Sito Comune di Roma "L'assestamento di bilancio approvato dalla giunta capitolina è pari a 677 milioni di euro: 500 milioni di contributo stanziato dal Governo, 162 milioni di recuperi crediti dal Piano rientro, circa 8 milioni recuperati dalle alienazioni e 7 milioni di movimenti tecnici. Le risorse totali della manovra saranno ripartite tra investimenti (319 milioni) e parte corrente (358 milioni). Il dettaglio definitivo della manovra di assestamento di bilancio capitolina è stato illustrato in Campidoglio dal sindaco Gianni Alemanno e dall'assessore capitolino al Bilancio Ezio Castiglione.
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Ai trasporti vengono dedicati 188 milioni per la copertura dei lavori della metro B1 e per l'ammodernamento delle gallerie della metro A, oltre a 65 milioni di manutenzione straordinaria dell'Atac. "
16/12/2008 - il Tempo "Strade, trasporti e investimenti
Il Comune approva il bilancio L'assestamento di bilancio approvato ieri dalla giunta capitolina è pari a 677 milioni di euro: 500 milioni di contributo stanziato dal Governo, 162 milioni di recuperi crediti dal Piano rientro, circa 8 milioni recuperati dalle alienazioni e 7 milioni di movimenti tecnici.
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Ai trasporti vengono dedicati 188 milioni per la copertura dei lavori della metro B1 e per l'ammodernamento delle gallerie della metro A, oltre a 65 milioni di manutenzione straordinaria dell'Atac."
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Ancora non è chiara l'entità degli importi e le motivazioni! Resto in attesa dei dettagli!
A volte leggendo i giornali ho la sensazione di ritrovarmi nel film ritorno al futuro dove saltava ogni regola temporale!
Presente, Futuro e passato si mescolavano in continuazione alterando i rapporti tra le persone e gli oggetti che circondavano i protagonisti!
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Il Messaggero - 05/12/2008
Giornalista: "Le gallerie avanzano, al ritmo di quasi un chilometro al mese. Procedono nel rispetto del cronoprogramma i lavori per la realizzazione della linea C della metropolitana ..."
Franco Cristini (presidente Metro C): "Da ottobre 2006 ad oggi, sono stati avviati i 15 cantieri previsti."
Giornalista: "I tempi previsti sono rispettati: a settembre 2010, saranno pronte le gallerie fino a Piazza Venezia mentre a metà 2010 si darà il via agli scavi nel tratto Clodio-Venezia."
Giornalista: "L'entrata in esercizio del tratto Pantano-Centocelle è programmato per Dicembre 2001, quello del tratto Centocelle-Lodi, per Ottobre 2012."
Sergio Marchi (Assessore alla mobilità): "Il cronoprogramma è rispettato ..."
Filippo Stinellis (AD Metro C): "La realizzazione della metro C sta procedendo nel rispetto dei tempi ..."
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Leggendo questo articolo quasi quasi mi convinco pure io che tutto procede per il verso giusto!
Ma di quale cronoprogramma parlano Marchi, Stinellis e il giornalista stesso!
Il crono programma di gara? Non credo visto che questo è stato modificato a Maggio di quest'anno, infatti per ritardi accumulati si è spostata la data di consegna della prima tratta di quasi 2 anni! E allora come si fa a usare toni trionfalistici quando c'è un ritardo accumulato di 2 anni? In più come al solito la stazione di San Giovanni non viene menzionata e quindi questi 2 anni di ritardi potrebbero aumentare.
Ovviamente Cristini non parla dei ritardi nei lavori ma di come siano stati avviati i cantieri delle stazioni rispettando i tempi, ma un conto è avviarli un conto è realizzare le stazioni, vedi San Giovanni.
Poi un dubbio mi nasce sulla possibilità che nel 2010 le talpe arrivino a Piazza Venezia!? Ma viaggiano indipendenti dalle Stazioni? Boh!?
.Come diceva Moretti qualche anno fa: "Le parole sono importanti!"
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